Kommentare

• Karol Grzonka (2021-02-09 22:53:14.530105)

  +3

  120 trolejbusy i 77 max w ruchu w dzień powszedni to daje aż 43 trolejbusy w rezerwie... Bogactwo, a będzie więcej, bo do końca kwietnia powinno przybyć do Lublina 10 ST18. 😉

   
• mario (2021-02-09 22:56:52.458695)

  +4

  Trudno to zrozumieć, koszty takiej nadwyżki są ogromne.

   
• MKM. (*.play-internet.pl) (2021-02-10 03:36:17)

  A jeszcze trudniej zrozumieć kretynizm pt. f=50 i dalszy samozachwyt nad prądojebami w Lublinie. Prądojebami, które de facto od lat rozwalają tutejszą komunikację.

   
• Twój podpis: (*.ennet.pl) (2021-02-10 07:38:08.913393)

  Po prostu w Lublinie już lata temu wielu ludziom dwie pały przesłoniły oczy i rozum i mamy to co mamy. Kretynizm do n-tej potęgi.

   
• 

  JP (2021-02-10 09:53:24.252244)

  +2

  @mario: W 2007 r. gdy przygotowywano plan rozwoju trolejbusów, wiceprezydent wykreślił odcinki sieci zaplanowane w centrum. W rezultacie w latach 2012-2016 wybudowano dużo sieci w dzielnicach, a zabrakło ogniw łączących przez centrum np. na 3 Maja. Wprawdzie zakupiono w latach 2013-2015 łącznie 70 wozów z dodatkowym napędem, jednak w międzyczasie MPK by wymienić tabor zakupiło z dotacji unijnej w latach 2011-2012 razem 30 trolejbusów. Popełniono jednak błąd niewyposażając je w baterie. Gdyby miały baterie, to problem by się rozwiązywał, a tak to w obliczu cięć w rozkładach z okresu 2019-2020 są wykorzystane w małym stopniu.

   
• PM (2021-02-10 19:32:57.635285)

  +1

  Cała ta elektromobilność niektórym przysłania oczy. Zamiast walczyć z zanieczyszczeniami samochodów osobowych bogatą ofertą przewozową z wykorzystaniem o połowę tańszych autobusów diesla to kupuje się elektryczne badziewie, którego nie można elastycznie wykorzystać. Dopóki nie będzie możliwości zastąpienia autobusu spalinowego elektrycznym/trolejbusem 1 do 1, dopóty będą to tylko motoryzacyjne ciekawostki wypychane agresywnym marketingiem konsumentom.

   
• Sanos (*.tukw.qwest.net) (2021-02-10 21:37:41.816715)

  Niestety, w Lublinie historia lubi się powtarzać. Sytuacja obecna nie różni się zbyt wiele od ziutkowej "klęski urodzaju" z przełomu lat 70. i 80.
  Dostarczono ich dużo bo już wtedy w planach była rozbudowa sieci, nie wyrobili się z planami, i w ten sposób 6-8 letnie wozy z pierwszych dostaw poszły pod palnik bo de facto nie miały zatrudnienia.
  Zwyczajne rzucanie pieniędzy w błoto.

   
• 

  JP (2021-02-10 21:39:28.534826)

  8 głównych producentów ciężarówek, czyli DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks, Ford Trucks, planuje do 2040 r. zaprzestać produkcji ciężarówek i autobusów z dieslem. Polityka w Europie jest taka, by przejść na wozy bateryjne, z ogniwem wodorowym lub w mieście - trolejbusy, czyli pojazdy nie emitujące spalin. W międzyczasie energetyka też ma się zmienić tak, by emitować mniej zanieczyszczeń.

   

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: