Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
9
Solaris Urbino 18 #7281
Baujahr: 2005
Dateigröße: 772.47kB
#7281 na popołudniowym dodatku linii Z a za kółkiem kierowca, który jest spokojny, bo nie musi co chwilę zerkać na wskaźnik naładowania baterii i nie musi martwić się czy uda mu się objechać całe zadanie na jednym ładowaniu. Do tego dzięki spalinowemu ogrzewaniu jest mu ciepło. Przypomnijmy, elektryczny Ikarus zaplanowany tego dnia do obsługi dodatku porannego i popołudniowego na linii 191 nie był w ogóle w stanie ruszyć się z bazy (zastępujący go spalinowy autobus w przerwie dał radę objechać jeszcze półtora kółka na linii 87 za BP Toura!) a elektryczny MAN zjeżdżając do bazy po porannym dodatku na linii Z miał już tylko 4% naładowania akumulatorów, więc na popołudniowej części zadania już się nie pojawił. Temperatura tego dnia dochodziła do około -10 stopni Celsjusza, a więc było zimno. To tylko pokazuje, że elektryki (przynajmniej te nie doładowywane na pętlach) to wciąż ślepa ścieżka rozwoju transportu zbiorowego. Prawdziwą przyszłością może być wodór, ale ta technologia musi się jeszcze na dobre rozwinąć.
Kommentare
- +1
Jak przegubowy MAN ma faktycznie taki zasięg, to już widzę co się będzie działo w Gdańsku bez ładowarek na pętlach...
Bartek, wiadomo co będzie - specjalne zadania robione pod Many, najlepiej blisko bazy Hallera.
Nie widzę w tym specjalnie dużo sensu, bo i tak będzie musiała być utrzymana rezerwa starych diesli w razie jakby elektryki nie odpaliły. Ktoś popełnił duży błąd albo został zrobiony za słaby research wśród innych miast idących za trendem elektrycznej komunikacji, bo moim zdaniem do miasta wielkości Gdańska (do tego o ogromnym zróżnicowaniu wysokości terenu!) obowiązkowo powinny trafić elektryki razem z ładowarkami na pętlach.
- +1
No uśmiałem się, kto podejrzewa GAiT o racjonalne podejście do tematu? Jakoś to będzie, tam to trwa od wielu wielu lat i tak będzie dalej, dopóki ktoś tego betonu młotem nie rozwali.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
