Kommentare

• GriZZli (*.static.ip.WRO.Korbank.PL) (2007-02-17 22:11:22)

  Fuck... nawet admin wziął się historię... Może jakiś temacik spłodzić z kuli tego, co? Ale akcja, zaiste godna podziwu... i jeszcze ta kwintesencja polskiej motoryzacji...

   
• tantus (*.devs.futuro.pl) (2007-02-18 11:20:47)

  To, że trzeba było się ratować Ikarusami i Zemunami wynikało głównie z braku możliwości zwiększenia skali produkcji (zbyt małe dostawy podzespołów) oraz z faktu nieprzystosowania konstrukcji PR110 do ówczesnych warunków eksploatacyjnych w Polsce (przynajmniej w dużych miastach).

   
• decomposed06 (*.21.54.194.generacja.pl) (2007-02-18 15:25:34)

  +1

  z takim asortymentem to nawet jakby Jelcz się wyrabiał to i tak trzeba było by importować autobusy (turystyczne wysokiej klasy oraz miejskie wielkopojemne - nie mówiąc o mikrobusach).

   
• Remik (2007-02-18 19:08:27)

  Ten z tyłu to rewelacja.

   
• Mig (*.wroclaw.dialog.net.pl) (2007-02-18 19:53:33)

  Były dwodrzwiowe wersje PR-ki, oznaczone symbolem PR110L. Jednak miały normalnie otwierane szyby. I oczywiście 6-biegowe przekładnie.

   
• 

  BUSMEN (2007-02-18 21:18:28)

  Czy Ty w ogóle wiesz, gdzie jest małopolska? :P

   
• tantus (*.konf.pwr.edu.pl) (2007-02-19 07:27:06)

  Jeśli nie można wyrobić się z zamówieniami na autobusy solo, to jaki jest sens wprowadzania autobusu przegubowego?

   
• 

  decomposed06 (2007-02-19 10:35:15)

  Niestety ale konstrukcja przegubu na bazie PRki (pchacza) przerosła Jelcza

   
• Mig7 (2007-02-19 14:45:41)

  Ma ktoś więcej fotek Jelcza 120L?

   
• Remik (2007-02-22 23:47:38)

  Ale jak mi się wydaje, to ten z tyłu ma otwierane (jak PR110D), a nie uchylne okna.

   
• pietrek (*.internetdsl.tpnet.pl) (2007-04-16 21:34:54)

  ten z tyłu to PR110L i niestety posiadał skrzynię 4-biegową identyczną jak w miejskim .co do odmiany przegubowej największą przeszkodą był brak skrzyni automatycznej .Polski przemysł jej nie produkował , a import z zachodu w tamtych realiach nie wchodził w grę

   
• 

  decomposed05 (2007-04-17 15:50:24)

  A Praga 2M70 nie dawała rady?

   
• pietrek (*.internetdsl.tpnet.pl) (2007-04-24 20:44:42)

  W polsce zawsze był problem z przekładniami hydraulicznymi, chciano kupić licencję od Voith-a ale żadna z fabryk nie chciała się podjąć produkcji.Podobna sytuacja była z SM-25 i SN-80 gdzie zastosowano przekładnię L26/st/V voith-a i jak wiadomo obie konstrukcje nie weszły do produkcji seryjnej ze względu na brak dewiz na zakup przekładni z austrii, tylko ciekawe że FAUR od 1962 produkował tą przekładnię na licencji i montował m.in. do L45H (LXD-2). I dlaczego nie kupili tych samych przekładni od rumunów??

   
• 

  decomposed05 (2007-04-26 11:49:32)

  może umowa licencyjna nie pozwalała?

   
• 

  decomposed05 (2007-04-26 11:50:20)

  pietrek: zostawiłbyś jakiś namiar na ciebie? (email, lub gg) -> moze byc na priv tomek@loveserbia.com

   
• Wrocławianin (*.ssp.dialog.net.pl) (2009-03-15 15:49:44)

  To nie ta sama http://www.phototrans.eu/14,251714,0.html ? :]

   

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: