Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Dateigröße: 188.21kB
Kommentare
Z ta stotrojka to jest w sumie ciekawa historia... Kiedys linia ta miala calkiem przyzwoita czestotliwosc i spore zapelnienie (aczkolwiek zawsze kursowaly na niej dwunastometrowce). To, co zrobiono z nia pozniej przeszlo do legendy wsrod krakowskich emkaemow jako modelowy przyklad sztucznego wygaszania popytu. Systematycznie cieto czestotliwosc, az w koncu zostali jedynie pasazerowie przypadkowi na dlugim odcinku, na ktorym pokrywa sie z innymi liniami* oraz waska grupa osob dojezdzajacych do Wydzialu Farmacji UJ (gdzie jest to jedyna linia). Ostatnio dorzucili jej troche nowych pasazerow, bo od otwarcia centrum handlowego Bonarka linia ta zawija pod wejscie do galerii handlowej, ale czestotliwosci rzecz jasna jej przy tej okazji nie poprawili.
* - w sumie przez wieksza czesc trasy pokrywa sie z liniami 173 (od przystanku Prokocim Szpital az po przystanek Balicka Wiadukt) oraz 144 (od przystanku Prokocim Szpital az po przystanek Kawiory)
Ja tą linię zapamiętałem (rok 2005 - 2006) głównie ze Scanii CN113CLL, czasami (weekend) obsługiwały ją Jelcze M081MB. Wtedy jeszcze jeździła tylko do Armii Krajowej.
- krakus (*.ghnet.pl) (2010-03-15 18:10:20.211227)
@ Locutus - na 103 bywały też swego czasu Neoplany. Linia ta miała okres swojej świetności zanim "stare" 144 nie przestało jeździć koło Wawelu i na Kurdwanów. Potem liczne korekty tras 103 i 144 uczyniły z tej pierwszej linii takiego "potworka".
Fakt, ze korekty tras byly bardzo liczne na stotrojce, ale mialy one charakter raczej kosmetyczny (a to wpuscili ja w Kozlowek zamiast 144, a to zamienili koncowkami ze 194, a to wyprostowali trase, zeby nie jezdzila kolo Wawelu, a to wydluzyli do Mydlnik, a to puscili pod Bonarke), ale zmiany popularnosci tej linii wiaza sie IMHO o wiele bardziej* wlasnie z cieciami czestotliwosci niz ze zmianami trasy... Kto przy zdrowych zmyslach bedzie czekal na cos jezdzace raz na ruski rok, jesli nie musi?
* - pisze "o wiele bardziej", czyli zgadzam sie, ze zmiany trasy - a zwlaszcza wywalenie stotrojki spod Wawelu - tez mialy pewien wplyw. Co do zmian trasy 144 - nie bardzo widze, jak mialyby one wplywac na popularnosc 103...- krakus (*.ghnet.pl) (2010-03-16 00:48:54.225752)
@ Locutus: Dawniej 103 była bardzie popularna od 144, ogólnie tendencja była taka by po uruchomieniu tramwaju na Kurdwanów, 144 wzmocnić na najbardziej obciążonym odcinku (+obsługa przez przeguby) a 103 raczej jako linia uzupełniająca. Moim zdaniem takie rozwiązanie było dobre, ale zgadzam się, był to zamach na 103 i teraz mamy takiego oto "potworka". W sumie podobna sytuacja dotyczyła linii 132 i 172 - dawniej 132 to jedna za najbardziej obciążonych linii (ale to w latach świetności kombinatu) a 172 jeździła tylko w szczycie. A od kilku lat to 172 jest mocną linią, a 132 służy jakby jej dopełnienie. Tyle, że w tym przypadku nie dokonywano większych zmian w trasach. Bardziej słuszne dopasowanie podaży do popytu.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
