Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Duewag N8CNF #1138
Baujahr: 1981
Dateigröße: 257.28kB
Kommentare
w przyszłości (czytaj Euro 2012) na pewno będą podwójne N8CNF, póki co nie ma jak nawet takiej próby zrobić za bardzo...
Gniazda WS są, wkładać kabel i na próby. Nie ma co filozofować. Jeśli MT zrobił gniazda, to producent na pewno ma do tych gniazd kabel WS. Zdejmować osłony, połączyć sprzęgi, kabel, kierunek "do przodu" i w drogę na testy. Poza 1113+1136, które się nie chciały porozumieć (prototyp N8CNF z drugim egzemplarzem po MT), były jeszcze jakieś próby? Znana jest tylko fakt próba 1113+1136 i byłą to nieudana próba.
Taki problem to nie problem. Jeśli MT nie może dostarczyć ani od nich zakupić, to istnieje producent. On nie będzie mieć oporów.
- Transkei (*.icpnet.pl) (2010-03-25 17:24:23.775619)
Od 17.03.2010 ZKM Gdańsk jest w posiadaniu jednego kabelka do jazdy wielokrotnej. Jeżeli zaś chodzi o samą próbę ruchową dwuskładu, to dzień wcześniej ekipa z MT, przysłana na odbiór wagonu 1109, zrobiła na torze szóstym w zajezdni Wrzeszcz próbę składu 1109+1143. Próba tym razem wypadła pomyślnie - skład kilka razy przejechał tam i z powrotem po kanale. Niebawem powinna nastąpić próbna jazda po mieście takiego dwuskładu, gdyż ZKM musi formalnie przeprowadzić odbiór takiej jazdy.
W jakim celu się robi te próby? Planuje się jakieś np. wakacyjne ósemki na plażę ukrotnionymi N8C?
- gość (*.dynamic.chello.pl) (2010-03-25 18:12:54.726142)
Byłbym ostrożny w formułowaniu tez że będą podwójne składy N8CNF, nawet na Euro 2012. Ma przecież powstać linia kolejowa w okolice stadionu która na pewno przejmie część pasażerów to raz a dwa przecież Gdańsk kupuje Pesy które mogą się okazać znacznie pojemniejsze niż N8CNF i to one zostaną skierowane do linii na stadion.
- kryzju (*.dynamic.chello.pl) (2010-03-25 18:50:13.092004)
Jaka linia kolejowa? Na jaki stadion? Albo mi się wydaje, albo kolego "gość" posiadasz nieaktualne informacje..
Ożywienie nowoportówki to marzenie ściętej głowy. Włodarze stwierdzili, iż ta inwestycja byłaby nierentowna. Ponieważ musieliby wyremontować praktycznie cała infrastrukturę. Szkoda, że nie pomyśleli, że to byłoby najlepsze rozwiązanie z komunikacją ze stadionem.
Kak, oryginalny BSI ma sprzęg WN, po modernizacji nie ma żadnego połączenia wysokoprądowego 600V pomiędzy wagonami, musi więc być na dwa patyki. @Transkei: bdb, że ZKM ma kabel WS i że próba wypadła pomyślnie. Teraz piłka leży po stronie ZDiZ (przystanki 60m) do czasu, aż przewoźnik stwierdzi, że 2xN8CNF nie będzie, bo brak taboru do obsługi pozostałych brygad.
pare słow co do ewentualnej obsługi obecnie budowanego stadionu na Euro2012 - jeżeli włodarzom i radnym miasta wydaje się, że tramwaje, (nawet 2xN8CNF przy obecnej długości i szerokości przystanku przy stadionie oraz obecnym układzie torowym bez żeberka czy małej pętli) dadzą rade obsłużyć hordy kibiców to się grubo mylą. Prowadzenie ruchu po linii SKM jak i po linii towarowej - przecież bez problemy w stronę stadionu ruch mógłby iść torem SKM od Gdańska Gł, a powroty mogłyby odbywać się torem towarowym z pominięciem Gdańska Stoczni, ba, nawet pociągi dalekobieżne z głębi kraju mogłyby wjeżdżać na Gdańska Zaspę Towarową i tam "rozładować" kibiców, odstawić się na grupę towarową i potem ich znów zabrać. Ale w Polsce politycy zaczną o tym myśleć miesiąc przed meczami a wtedy będzie za późno.
Najlepsze jest to, że główny przystanek SKM dla kibiców będzie Gdańsk Politechnika, jednak leży on kilka km od stadionu...
- gość (*.dynamic.chello.pl) (2010-03-26 10:54:38.092072)
Wygląda na to że jednak mam nieaktualne informacje :(
Zastanawia mnie tylko jednak jedno co z pozostałymi liniami tramwajowymi gdy na stadion w optymistycznej wersji puszczą
dwu-składy N8CNF ?, nie wydaje mi się aby zkm/ztm (niepotrzebne skreślić
) miał nadwyżkę taboru tramwajowego. - mateusz44 (*.petrus.pl) (2010-03-26 19:59:35.089074)
Najwyżej Pesy Puszczą na 6,8 jak w tym roku mają przyjść
- GK (*.dynamic.chello.pl) (2010-03-26 23:20:09.242364)
Główny ruch ze stadionu rozejdzie się w trzy strony -> Hallera (pieszo, dalej tram/bus), Marynarki Polskiej tram i Marynarki Polskiej pieszo do SKM. Przy założeniu, że po każdym meczu rozwieźć trzeba będzie 30.000 osób (reszta to VIP-y obsługiwane autokarami plus udający się pieszo do SKM i w innych kierunkach), potrzebujemy raptem ca 250 kursów jednostek taborowych (po 120 osób do każdej jednostki: Dortmund lub przegubowy autobus) w ciągu jakiś dwóch godzin. To są potrzeby na poziomie ostatniej nocy Open'era, którego daje się obsłużyć samymi autobusami (70 czy 80 sztuk, w tym krótkie). Gorzej będzie, jeśli pod stadion przyjdą także kibice bez biletów, ale to można załatwić wyznaczeniem odpowiednio małych stref kibica w tym miejscu i sprawną komunikacją do stref położonych w innych miejscach.
- GK (153.19.25.*) (2010-03-27 15:46:48.90386)
A co w tym dziwnego? Z końca obecnej Żaglowej do tunelu pod SKM jest 2,0 km, raptem 300 metrów więcej niż z wyjścia na Uczniowską do przystanków na Hallera i tyle samo co z z dawnej zawrotki 179 do Renka.
Dzięki większej odległości do przebycia pieszo unika się też chyba spiętrzenia mas pasażerów,ale to pytanie do tych urzędników-phototrans.eu-iczów, którzy byli na wizytach studyjnych w Austrii czy Niemczech. - tu i tam (*.dynamic.mm.pl) (2010-04-05 22:50:30.24116)
Te chore założenia komunikacyjne związane z EURO'12 to ŻENADA.
Będzie blamaż na cały świat! WSTYD!!!
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
