Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Żeby każdy mógł się zaznajomić z koncepcjami przebudowy, to zamieszczam odnośnik do strony "konsultacyjnej": http://konsultacje.olsztyn.eu/index.php/forum/18-transport-i-czno/269-przebudowa-ul-batyckiej
Jak dla mnie najbardziej optymalny wariant to wersja I, gwarantująca przepustowość na kilkanaście lat. Wiadomo kiedy ma zacząć się budowa uulicy "nowobałtyckiej" (obwodnicy Likus i Gutkowa)?
Pewnie za ruski rok. :P Ja myślałem nad przebudową drogi do przekroju 1x4 - można by nieco tej starszej zieleni ocalić (na styk kosztem chodnika po prawej stronie zdjęcia). Przepustowość pewnie byłaby podobna jak przy wariancie 2x2, czyli nieco lepsza od obecnego stanu. Ale musi być pas zieleni z polbruku, bo piesi będą "bezpieczniejsi" nadrabiając 2km do najbliższego przejścia i kierowcy będą "bezpieczniejsi", bo nie będzie czołowych zderzeń. A że okolice się zeszpeci na całego i w dodatku przebudowa przyniesie znikome korzyści ekologiczne (śmiać mi się chce, kiedy napisane jest, że po wycięciu w pień wszystkich drzew i przebudowie drogi będzie czystsze powietrze i takie tam) i tymczasowe mizerne efekty w ruchu (korkować się będzie dalej, tylko nieco się rozejdzie to na dwa pasy i skróci się korek o parę metrów).
Niewątpliwie mam dosyć dziwaczne i radykalne jak na Olsztyn spojrzenie w kwestie drogowo-transportowe. :] Ale jakby miasto (i projektanci. Ale bardziej miasto) słuchało takich "radykałów" jak i zwykłych ludzi, to do jakiegoś ciekawego rozwiązania problemu można byłoby dojść...
Rozwiązań jest milion, ale w Olsztynie MZDiM rozważa zawsze tylko trzy: "nic nie zmieniać", "wariant z dupy" (np. ze zlikwidowanymi wszystkim przejściami dla pieszych) oraz "wariant zajebisty" (czyli ten jeden jedyny, zawsze najlepszy). Ja tylko nieśmiało przypomnę, że prezydent ma czas do 2013 roku, żeby wytyczyć tutaj pasy autobusowe.
Moim zdaniem jedyne zmiany, które należałoby zrobić to wymiana nawierzchni asfaltowej i położenie chodnika z PŁYTEK CHODNIKOWYCH A NIE BRUKU z odpowiednią podbudową uniemożliwiającą zapadanie się przez minimum 30 lat. Pasy zieleni po prawej zostawić - jest bufor bezpieczeństwa dla pieszych gdzie można awaryjnie uciec samochodem bez ryzyka dla pieszego kierowcy. Kasując ten bufor potencjalna awaryjna ucieczka z pasa ruchu stanowi zagrożenie dla pieszych. W kwestii komunikacyjnej należy zwiększyć częstotliwość kursowania autobusów linii 1 i 11 do 5 minut w szczycie i do 10 lub 15 minut po za szczytem. Warto zwrócić uwagę na następujące obliczenia: Zakładamy, że modelowy samochód przeciętnego Kowalskiego ma wymiary 4x2 metry, spala 7L/100Km i jest 5 osobowy. Modelowy autobus miejski ma wymiary 12x2,5 metra, spala 50L/100Km i mieści 100 pasażerów. Obliczamy zagęszczenie pasażerów na 1 metr kwadratowy dla samochodu: 4x2=8; 5/8=0,625 osoby na metr kwadratowy dla autobusu: 12x2,5=30; 100/30=3,333(3) osoby na metr kwadratowy. Obliczamy spalanie paliwa na osobę: dla samochodu 7/5=1,4 litra paliwa na osobę dla autobusu 50/100=0,5 litra paliwa na osobę. Obliczamy powierzchnię jaką potrzebuje modelowy samochód aby przewieźć 100 pasażerów, czyli nominalną pojemność modelowego autobusu. 100/5=20 potrzeba 20 samochodów 5 osobowych aby przewieźć 100 pasażerów, te samochody zajmują 20*8=160 metrów kwadratowych dla porównania autobus tylko 30. Obliczamy ile spalą samochody paliwa aby przewieźć 100 pasażerów. Wiemy już, że potrzeba 20 samochodów aby przewieźć zadaną liczbę pasażerów a każdy samochód spala 7L/100Km. 20*7=140 litrów na 100 Km potrzeba spalić aby 20 samochodami przewieźć 100 pasażerów - autobus spali tylko 50. Wnioski są jednoznaczne: do wiedzenia prywatnemu transportowi a zapraszamy transport publiczny a ulice zostają przy aktualnych wymiarach.