Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Opóźnienia w dostawie, niedostosowanie pojazdów (obliczonych na 180-185 pasażerów) do rzeczywistego napełnienia (300+ osób w szczycie) - awarie napędu, zawieszenia, hamulców, elektroniki; za mało wydajne silniki na stambulskie górki. Długość pojazdu i podwójny przegub nie pozwalał na swobodne manewry na prowizorycznych zawrotkach, a częste awarie unieruchamiały inne pojazdy także na trasie.
Gdyby źródła wyraźnie nie mówiły o 2007 r. pewnie też bym tak pomyślał. Być może jest to ślad po poważnych naprawach, jakie przeszły wszystkie (?) Phileasy w 2009 r. W jakimś celu IETT nadało taki numer - nie wiem, dlaczego.
Jaki ich procent regularnie jeździ w stosunku do stanu inwentarzowego?
Nie mam pojęcia, być może w tej chwili nie odbiegają od średniej w IETT. Obecnie kurusują tylko na wzmacniającej linii 34T obsługującej w miarę płaski odcinek Topkapi-Avcilar.
(wzmocnienie polega na dodatkowych ~105 odjazdach/h w szczycie dorzuconych do ~180/h linii 34, poza szczytem oczywiście mniej)
No dobrze, wygląda na to, że w styczniu 2009 r. IETT dopiero wpisały Phileasy (prócz jednego) na stan. Czy między 2007 a 2009 r. jeździły jakieś zastępcze, prócz dwóch, o których powszechnie wiadomo - nie wiem.