Kommentare

• Jarosz (2011-11-08 16:09:07.192161)

  Widzę że amerykańskie trendy przenikają na Stary Kontynent

   
• fafax (2011-11-08 17:22:22.288367)

  Stary kontynent to chyba Europa. A czy Azja też?

   
• Jarosz (2011-11-08 20:14:09.377439)

  Tylko Europa.

   
• fafax (2011-11-08 20:46:52.432105)

  No to Chin pod to raczej nie podciągniesz.

   
• Jarosz (2011-11-08 21:41:57.370835)

  To Holandia zostala przylaczona do Chin? Nie wiedzialem.

   
• fafax (2011-11-08 21:56:09.352193)

  No dobra, to o co Ci chodziło? Myślałem że komentowałeś producenta, nie odbiorcę. A może organizatora?

   
• Jarosz (2011-11-09 01:56:00.931623)

  Tego ktory podjal decyzje o wozeniu bialych kolnierzykow wygodnymi, wysokopodlogowymi autokarami z winda - czyli zapewne organizatora, ale moze tez i czesciowo przewoznika. Takie autokary sa zjawiskiem powszechym w USA, w Europie raczej nie - to mialem od poczatku na mysli.

   
• fafax (2011-11-09 08:24:43.193786)

  A, ok. No więc w tej sytuacji organizatora, choć to już w Holandii trwa od dawna. Na takich liniach jest specjalna taryfa i to się nazywa chyba HOV (komunikacja wyższej jakości czy jakoś tak) - jest coś na Wikipedii. A co do decyzji zakupu tych właśnie wozów, no cóż zapadła w Polsce i Izraelu.

   
• Jarosz (2011-11-09 13:46:04.335905)

  Sama filozofia linii o podwyzszonym komforcie tak, ale chyba takie lux-autokary nie byly zbyt powszechne? Na wiki mozna zobaczyc co najwyzej cos takiego: http://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Hanzeliner.JPG
  
  
  
  

   
• fafax (2011-11-09 14:23:22.661491)

  Wiesz, w zasadzie się tu nakładają dwie sprawy. Pierwsza rzecz to wpomniany HOV, przy czym dotychczas na liniach przejmowanych przez EBS Arriva prowadziła obsługę wozami tego oto podwykonawcy:
  
  http://www.phototrans.eu/1014,2801,166.html">http://www.phototrans.eu/1014,2801,166.html
  
  
  I tu by można powiedzieć, że to EBS zdecydował o kupnie higerów, a mógł pozostać przy integro. Tu jednak dochodzi druga kwestia - wymogi przetargowe. I w tym momencie chodzi głównie o nowy produkt pod tytułem R-NET. Założenia R-NET dość daleko odbiegają (delikatnie mówiąc) od moich wyobrażeń o sieciach autobusowych, jednak i tak mogą robić wrażenie - punkty w przetargu są za parametry klimatyzacji, odległość między fotelami (przy czym dla linii R-NET jest wyższy próg) itd.
  Tu jest taki folder, lecz już nieaktualny (R-NET miało się jeszcze wówczas nazywać MRA-NET i obejmować jedynie obszar MRA).
  
  http://www.stadsregioamsterdam.nl/aspx/download.aspx?file=/contents/pages/122198/04_Bijlage1-4MRAnet.pdf">http://www.stadsregioamsterdam.nl/aspx/download.aspx?file=/contents/pages/122198/04_Bijlage1-4MRAnet.pdf
  
  
  Co ciekawe, według tej dokumentacji, począwszy od nowej koncesji amsterdamskiej (czyli od 1.01.2012) do sieci R-NET powinny zostać włączone linie metra i niektóre tramwajowe (5, 26). To powoduje przemalowanie taboru, choć jakoś nie wierzę, że do tego dojdzie w tym terminie.

   
• 

  JP (2011-12-18 11:23:57.646328)

  Czy te fotele są wygodne na żywo? Czy są gniazdka 230V dla laptopów?

   
• fafax (2011-12-19 09:32:46.78932)

  O gniazdkach nie wiem. Fotele dość wygodne, w ogóle jazda 海格 jest ciekawym przeżyciem.

   

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: