Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Dateigröße: 277.96kB
Kommentare
- Kuba (*.ssp.dialog.net.pl) (2012-01-10 19:10:53)
Co to za Ikarus w rogu zdjęcia ? Też czeka na palnik ?
IHMO wywożenie na lawecie Neoplana w stanie złomu jest bardzo miłym widokiem...
- Marcin (*.147.tronic.pl) (2012-01-10 19:57:43.326632)+1
Ach te dzieci, one nie pamiętają jakim luksusem był kiedyś Neoplan.
Zwłaszcza w mroźne w tamtych czasach zimy. Było w nim po prostu ciepło, w przeciwieństwie do Ikarusów. To firma Neoplan Polska wyznaczyła standard autobusów niskopodłogowych w Polsce i bez niej nie było by dzisiaj wszechobecnych i zachwalanych Solarisów.
Czy ten autobus był kiedyś na testach w Radomiu ? - Michał (*.dynamic.mm.pl) (2012-01-10 20:07:15.487455)
To nie Neoplan był kiedyś luksusem, tylko my byliśmy zafascynowanymi "zachodem" skromnymi ludzikami. Dla nas po prostu z założenia wszystko co się kojarzyło z Niemcami musiało być lepsze
W Jelczach M-121 też było ciepełko, ale to były "tylko" Jelcze 
@Kuba: To ikarus MPK #115, sala muzealna na kołach, syndyk go pewnie będzie chciał sprzedać, wóz jest kompletny i na chodzie więc raczej nie pod palnik. @Marcin: Całkiem możliwe że to ten sam, nie wiem ile dokładnie Neoplan miał testerów w Polsce ale wiem, że w Wałbrzychu przy zakupie 4016 też się pojawił tester 4020, zdaje się w malowaniu poznańskim lub zbliżonym barwami.
- Marcin (*.147.tronic.pl) (2012-01-10 20:57:12.595078)
Ja po prostu pamiętam czasy kiedy w latach 90 ludzie zatrzymywali się na ulicy i patrzyli się na Neoplana. Brak przegubu, przyklęk i niska podłoga były dla ludzi szokiem. Te autobusy na tamte czasy były bardzo nowoczesne i moim zdaniem najbardziej dopracowane stylistycznie. Różniły się djametralnie od starych Ikarusów i Jelczy. To był wtedy skok cywilizacyjny.
Kasacja to jeszcze teoretycznie nie jest, ale złom myślę będzie odpowiedni
- Kuba (*.ssp.dialog.net.pl) (2012-01-10 21:35:40)
Dzięki za odpowiedź.
- piotram (*.centertel.pl) (2012-01-10 23:31:40.908639)
A patrzyli się i podziwiali, owszem. Tylko nie wiedzieli, że pod ładnym papierkiem kryje się gówno. Nacięli się na równiez zachodnie zasady marketingu
Cóż może i gówno ale trwałe, wałbrzyskie wytrzymały w większej części bez większych remontów i napraw głównych (bo wiecznie żywe Ikarusy takich przechodziły u nas co najmniej kilka) w megatrudnych warunkach 13 lat, co daje bardzo dobry wynik i jakby nie patrzeć podniosły tą komunikację na nogi swego czasu. Podejrzewam, że jakby MPK kupiło w 97 roku zamiast 30 Neoplanów Jelcze 121M to dziś całkiem nie byłoby czym jeździć przy takiej polityce taborowej firmy. Nie ma co oceniać całości tylko na podstawie własnego podwórka.
- Marcin (*.147.tronic.pl) (2012-01-11 13:42:10.458414)
Czyli Neoplan był jednak skokiem technologicznym skoro nawet w dzisiejszych czasach mechanicy nie potrafili go dobrze naprawić
Te autobusy być może były zmorą dla mechaników i przewoźników, ale pasażerom zapewniały komfort podróży. Ja często w Radomiu jeździłem Neoplanami i miałem tylko dwa przypadki kiedy Neoplan się zepsuł. W obydwu zdarzeniach było to pęknięcie paska klinowego. - piotram (*.internetdsl.tpnet.pl) (2012-01-11 15:54:45)
A jakby w 97... kupiono 30 ikarusów to by jeździły wszystkie do dzisiaj i miałyby kratownicę pod spodem. Taka prawda :P
- piotram (*.centertel.pl) (2012-01-12 22:47:12.356775)
No to by jeździły z tym gównem, skoro inne jakoś jeżdżą.
Po solidnych NG to sie nie dziwie, te Neony sie przebujały praktycznie po 15lat po dziurach to i miało prawo się zużyć, jak na autobus niskopodłogowy/niskowejściowy to i tak jest zadowalający wynik. A Ik to nie oszukujmy sie, bez solidych odbudów kraty to by nie polatały zbyt długo.
- piotram (*.centertel.pl) (2012-01-15 17:12:59.73341)
Ale to właśnie ikary 97'ki do naszych czasów w większości dotrwały bez poważniejszych remontów i jeszcze bez problemu by trochę pojeździły gdyby trzeba było.
- Marcin (*.147.tronic.pl) (2012-01-15 20:16:47.847317)+1
Neoplan N4020 był Niemiecką konstrukcją nie przewidzianą na polskie warunki. Jego żywotność szacowana była przez producenta na 7-10 lat. Kratownice autobusów w latach 96,97 i pierwszej połowie 98 roku spawane były w Niemczech i przywożone do fabryki w Bolechowie. Z tego co mi wiadomo, firma Neoplan Polska zdecydowała się na wdrożenie własnego produktu pod marką Solaris, gdyż wiedziała o tym, że konstrukcja Neoplana jest zbyt słaba na Polskie drogi. Zdecydowano się wtedy na produkcję autobusu dostosowanego do polskich warunków. Solaris miał być autobusem mało awaryjnym o żywotności szacowanej na 15 lat i ponad milion kilometrów bez poważnej naprawy silnika, wandaloodpornym i zapewniającym pasażerom dużą widoczność. W prototypie wystawionym na targach nawet tylna ściana kabiny kierowcy była przeźroczysta.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
