4 April 2012 - Wrocław, al. Ludomira Różyckiego. Na zdjęciu widzimy Wrocławski Tramwaj Plus, czyli... najbardziej niezrozumiałe (dla mnie) zagadnienie w polskiej komunikacji zbiorowej. No niby jest nowoczesny tabor, ale te cudaczne Skody z ich absurdalną aranżacją wnętrza nie są pod żadnym względem lepsze od niskopodłogowych tramwajów w innych miastach - Solarisa Tramino czy Pesy Swing (ta druga zresztą niedługo trafi w wersji dwukierunkowej do Warszawy, a podejrzewam, że w terminie późniejszym także do Gdańska). Torowisko jest wydzielone, ale to żadne novum. Na koniec te śmieszne krańcówki zamiast pętli... Pytam się: po co? Pod stadionem nie zmieściła by się pętla? Zmieściło by się tam 17 pętli, 32 kioski i ToiToi. Słowem: gdzie jest ten PLUS?

Sam Wrocław zaś jako miasto jest świetny, to genialne miejsce dla młodych ludzi. Nawet w środę o 23:00 na rynku jest pełno ludzi, a w okolicy można wpaść pobawić się do jakiegoś klubu. Rewelacja! Gdańsk pod tym względem jest 100000 lat do tyłu... :(

Kommentare

Przemek (2012-04-27 14:30:46.519926)
Najlepsza jest dziura rozkładowa między kursami nocnymi a dziennymi.
krakus (*.ghnet.pl) (2012-04-27 15:04:28.497855)
No to pod względem żywotności miasta podobnie jak w Krakowie
Rafał (*.scom.za.digi.pl) (2012-04-27 20:07:37)
Mówisz, że Warszawa ma mieć PES-y dwukierunkowe. No cóż prima aprilis dawno temu minął. A jeśli to nie prima aprilis, to ile tych dwukierunkowców ma być, i czy wchodzą w skład realizowanego obecnie kontraktu na 186 PES?
Bernard (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2012-04-27 21:33:58)
6 sztuk w ramach obecnego kontraktu na 186 swingów. Do tego w tym roku przetarg na koleje 30 sztuk dwukierunków.
Stefek_8335 (2012-04-27 22:12:16.14445)
Akurat nocna komunikacja jest jak na wrocławskie warunki bardzo dobrze zorganizowana, zwłaszcza po ostatnich korektach.
Rafał (*.scom.za.digi.pl) (2012-04-28 00:40:43)
Czyli jednak wraca moda na to, co było kiedyś. Jak Warszawa miała N-nki, to na początku 1958 r. zaczęto je przerabiać na jednokierunkowe. Przykład pierwszy z brzegu, to 6-letni wówczas wagon #696 z 1952 r. A po kiego grzyba było przerabiać dwukierunkowe tramwaje, na jednokierunkowe? Przecież w ten sposób każda tak przerobiona N-nka traciła zwrotność. Oby współczesnym szefostwom firm komunikacyjnych, pewnego dnia nie zachciało się przerabiać takich wagonów jak ta Skoda, z dwukierunkowych na jednokierunkowe.

Deinen Kommentar abschicken

Benutzerfunktionen

Škoda 19T #3129

Kommentare

Deinen Kommentar abschicken

Benutzerfunktionen

Ähnliche Inhalte

Verlink uns