Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Dateigröße: 408.96kB
Spisywałem ten wóz na straty już w 2010. Cóż - wóz zawsze sprawiał nieciekawe wrażenie wizualne. Dziury wielkości pięści, ślady reklam, lakier łatany jak stara skarpeta... Ostatnimi czasy dyspozytor starał się wypuszczać go jak najmniej - wyjechał 4.04.2013 na 1/I, potem stał długi okres aż wyjechał 25.04.2013 na 1D. Do majówki wóz stał na placu aż postanowiono się za niego wziąć. Zdarto pokłady starej farby, wstawiono kilka nowych blach, zaszpachlowano ubytki po czym polakierowano całego w taki fajny kolorek. Mechanika przeszła standardowy przegląd (olej, itp.), jednak to akurat jest w tym wozie w miarę dobre - 80 km/h nie stanowi dla niego problemu. Wnętrze zostało jedynie porządnie posprzątanie i chyba poskręcane, bo na dziurach trzyma się ładnie. Ktoś powie że ten mały remoncik został zrobiony na sztukę - ale jak na nasze warunki pojazd prezentuje się i tak bardzo dobrze. Debiut pojazdu w nowej odsłonie miał miejsce 21.05.2013 (chwila na 1D), dziś to już drugi raz.
Linia 7: GS/ZKM (13:26) - Tyrowo (13:50)
Kommentare
Tego nikt nie wie
29 lat, z czego 5 w Olsztynie i jedna NG wykonana dawno temu w Kapenie - i dalej jeździ i dobrze się trzymaPrzyjmując średni przebieg roczny 40.000 km, wychodzi że ma dopiero 1160000 km ;] Mówicie macie - obiecuję zdjęcie prędkościomierza.
- +3
Ale zdjęcia prędkościomierza można sobie miedzy bajki wsadzić
Licznik w PR110 jest linkowy jak to w wozach z okresu PRL.. :] Nie można mu ufać np w niektórych w Rzeszowie wskazuje prędkość 100 km przy ledwo 50km/h A w niektórych skacze od 0 do 120 km/h... Jedyne pewne źródło informacji to tachograf lub GPS. W Rzeszowie kilka razy były wykonywane pomiary GPS. Największa prędkość to 87 km/h ale to z górki na obwodnicy Głogowa.
Największa naturalna to lekko mniej niż 70 kilometrów na godzinę. 
+4Na płaskiej drodze berliet ma dość przy około 65km/h, a że ryczy przy tym jak pierdyliard zarzynanych świń to swoją drogą. Ale i tak podziwiam Z dobrych pojazdów powinno się korzystać na tyle, na ile się da.
Jechałem kiedyś pod górkę w kierunku Morlin za #53, Na liczniku miałem u siebie w samochodzie 65 km/h.
- Przemek (*.24.107.170.ipv4.supernova.orange.pl) (2013-05-30 07:58:46)
Dziadziuś mnie wał już lepsze malowania. Teraz wygląda jak GIMBUS.
#53 to też dobra rakieta. Swgo czasu jego stały szofer był uznawany za najszybszego w Ostródzie (zwłaszcza gdy dosiadał #140).
TLaskowski Masz licznik w aucie na linkę?
idźcie z chłopakami z Tarnobrzega na Piwo
- Andrzej, Warszawa (*.warszawa.vectranet.pl) (2013-08-22 00:02:24.12548)
Po konsultacji: max berlieta według producenta wynosi 66,6 km/h dla pierwszej wersji produkcyjnej (1975-85) i 72,2km/h dla drugiej (1989-92).Pod górkę rzeczywiście traci niewiele na prędkości dzięki "sztywniejszej" charakterystyce silnika, czego nie można powiedzieć o silniku Raba -Man z "migów" i "ikarusów" bardzo wrażliwym na zmianę obciążenia.
Andrzeju, z czego wynikały poszczególne różnice?
PS. 66,6... pszypadek? nie sondzę.- Andrzej, Warszawa (*.warszawa.vectranet.pl) (2013-10-30 00:45:17.017654)
Tak, z tym 66,6 jest total
Kurczę, pytania nie załapałem. O jakie różnice pytajesz ? 
Berliet pod górkę nie traci? To czemu w Wałbrzychu ludzie musieli wysiadać z ósemki jak na Żeromskiego trzeba było podjechać?
- Andrzej, Warszawa (*.warszawa.vectranet.pl) (2013-12-30 14:01:35.44675)
Nie wiem co było w Wałbrzychu. Mogło być wszystko, od oblodzonej nawierzchni, po niesprawny autobus (awaria sprzęgła, brak kompresji). Przy niskiej kulturze technicznej panującej w wałbrzyskiej zajezdni, jest to bardzo prawdopodobne. Różnice pomiędzy pierwszą, a drugą wersją produkcyjną wynikały ogólnie ze zmiany komponentów po ponownym uruchomieniu produkcji "Berlieta".Różnica w osiągach wiązała się ze zmianą przełożenia.Od 1992 roku doszedł jeszcze szybszy most, a pod koniec lat 90-tych skrzynia "szóstka" z nadbiegiem. Charakterystyka "Leylanda" w połączeniu z nadbiegiem, umożliwiły jazdę standardową 50-tką na obrotach, przy których starsze modele osiągały 30-40 km/h. To z grubsza tyle.
W 1992 to Mercedes pchał do swoich solówek 12 litrowe silniki z 250KM - z czym do ludzi.
- Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 12:08:17.52642)
Pchał, pchał i do dziś Mercedes jest uznawany za producenta najbardziej nieekonomicznych autobusów w Europie.
Nawiasem mówiąc moc jest odpowiedzialna za prędkość (obrotową ) więc z płynnym wjazdem pod górkę moc jako iloczyn ma niewie wspólnego. Decydującym jest moment, a dokładnie lokalizacja punktu przecięcia krzywej mocy użytecznej i momentu obrotowego silnika. Dalej: jeżeli najwyższy moment jest osiągany przy wyższej Vobr to będzie on mniejszy niż dla silnika mniejszej mocy ale z najwyższym momentem osiąganym przy mniejszych obrotach. Berliet (czyli jego silnik ma dobrą charakterystykę) dlatego na podjazdach bije na głowę Ikarusa i "miga". Znajdę jakieś dane liczbowe to podrzucę. berliet i jego charakterystyka to była taka, że ludzie musieli pchać pod górkę w Wałbrzychu. Tym się w ogóle nei dało jeździć. Cały czas na jedynce gdy w Ikarusie to się na 3jce albo 4ce podjeżdżało.
- Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 13:21:10.091351)
@Cacciamali: Wersja 1 ,prototyp 1974 rok, produkcja 1975-84 (podobno w 1985 dokończyli jakieś zaczęte egzemplarze) ; wersja 2 projekt 1988, produkcja 1989-92. Różnice: zmiana przełożenia skrzyni biegów, przeniesienie większości wyłączników z podszybia lewego na pulpit główny z pozostawieniem min. przycisków sterowania drzwiami (przeniesione od wersji 4 typoszeregu), zmiana napędu serwo, zmiana układu poręczy pasażerskich (i oczywiście zmiana materiału), nieznaczne zmiany w kratownicy i oblachowaniu, hak holowniczy wkręcany poprzez otwór w czołowej płaszczyźnie zderzaka, zmiana designu, w tym likwidacja francuskich paneli z tworzywa szucznego na podsufitce na rzecz pełnej podsufitki rodem z M11. Detale to w najdrobniejszych szczegółach zna kolega (jeśli już mogę tak mówić) furcyto. O typoszeregu PR110 od 1974 roku do definitywnego końca produkcj w połowie lat 2000-nych wiedziałbyś wszystko.
- Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 13:26:02.959682)
@Tatuś: być może wynikało to z niesprawności pojazdów. Rozumiem że nie mówisz o śliskiej nawierzchni i problemach z adhezją?
- Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 13:38:56.110718)
I jeszcze raz o mocy i momencie. Silnik Raba D2156 mocy 192 KM uzyskuje max moment obrotowy 690 Nm przy 1370 obr/min. Silnik Mielec SW680 o mocy 185 KM uzyskuje 710 Nm przy 1150 obrotach. Zrywanie przyczepności na śniegu, lub brak kompresji silnika spowodowany niewłaściwą eksploatacją i serwisem -to już osobny temat.
TYlko, że misiu SW680 ten moment ma w postaci ostrej góreczki i te 710 to ma tylko przy 1150 obrotach. Ikarus ma charakterystykę prawie płaską i przez to wysoki moment prawie niezależny od obrotów. Raz jechałem peerką i wiem, że to czuć.
- Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 14:27:48.355121)
I tak, i nie.
W czasie jazdy interesuje nas tylko fragment wykresu. - Andrzej, Warszawa (*.unknown.vectranet.pl) (2014-02-10 14:54:29.05565)
Tu zgoda, ale pojawia się pytanie: czy nadmiar mocy w zakresie wysokich prędkości obrotowych jest w autobusie miejskim przydatny? W dalekobieżnym, w trasie -tak, ale w miejskim?
Ale o co chodzi? I tak w PRce nie ma czym jechać co widać naocznie.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
