Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Škoda 14Tr01 #141
Baujahr: 1983
Dateigröße: 213.99kB
Kommentare
Aha, czyli lepiej tego nie rozdzielać? Dzięki, zobaczę jak to podpisałem pod innymi zdjęciami.
To dlaczego jedni eksportowali tramwaje i trolejbusy, inni autobusy, a jeszcze inni np. kombajny "bizon" to trzeba się zagłębić w działalność Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG). W krótkich słowach: wszystkie kraje rozwijają przemysł elektromaszynowy, szczególnie ważny z punktu widzenia potrzeb rozwojowych całej gospodarki, ale jednocześnie specjalizują się w poszczególnych dziedzinach tego przemysłu. O ile dobrze pamiętam z historii.
O, nie zagłębiałem się nigdy w zasady RWPG, raczej wydawało mi się, że polega ona na eksporcie-imporcie na zasadach barteru. Ciekawe!
Polacy i tak się śmiali z takich stosunków, mówiąc o Rosjanach: wy nam dajecie węgiel, a my od was bierzemy mięso.
zasady RWPG były takie że każdy kraj miał określoną wyspecjalizowaną dziedzinę, barter oczywiście funkcjonował choć nie zawsze bilans sie zamykał i wówczas używało się rubli transferowych
Produkcją pojazdów elektrotransportu mieli się niby zajmować Czesi, i np. NRD w związku z tym całkowicie zlikwidowało swoją produkcję tramwajów (Gotha), Węgrzy też ją wygasili i zaczeli sprowadzać Tatry. Z drugiej strony Polska, Rumunia oraz częściowo Bułgaria działały na własną rękę. Z trolejbusami to było jeszcze bardziej pokręcone
Każde państwo RWPG miało rozwinięty przemysł ciężki by produkować dużo sprzętu wojennego, czołgów, broni, samolotów i samochodów wojskowych. Niektóre jak np. Polska miały huty pomimo braku dużych złóż rud żelaza. Reszta była trochę przy okazji. Co komu wychodziło najlepiej tym się dzielił ze wszystkimi. No i wspomniana specjalizacja. Najlepsze, największe i najszybsze pojazdy mogli robić tylko Rosjanie stąd dziesiątki prototypów samochodów niewdrożonych do produkcji (Jelcz 039, Odra, Beskid, FSO Wars, FSC 40, itp., itd.).
@PiotrG: ja to raczej słyszałem odwrotnie: my (Polacy) do was węgiel, wy do nas gliniane kurczaczki
- +2
Wars i Beskid nie zostały wprowadzone do produkcji z powodu kryzysu gospodarczego trwającego przez całe lata 80., Rosjanom to akurat zwisało. Jakoś nie przypominam sobie by w zamian za Beskida pojawił się jakiś "najlepszy, najszybszy" samochód produkowany przez WAZ albo ZAZ. Polska była najbardziej niezależnym krajem w kwestii produkcji środków transportu, do tego stopnia że na przekór ideologi bratała się ze zgniłym Zachodem w kwestii licencji na elektrowozy czy berliety, jedynym przypadkiem zewnętrznego nacisku było zmuszenie PKP do zakupu setek lokomotyw ST44 (i jednoczesnego wygaszenia produkcji nowoczesnych jak na tamte czasy SU46 i SP47), ale tu decydowały po prostu kwestie strategiczne.
Nie takim jedynym, pełno było u nas ZIŁów, Kamazów, radzieckiej techniki wojskowej, czołgi, wozy pancerne, samoloty, broń, wszystko radzieckie.
- +1
pelno tez bylo Starow, Jelczy, broni z Lucznika, czolgow z Bumaru i transporterow ze Stalowej Woli.
No właśnie, bardzo powszechna jest teoria o utraconej wielkiej szansie polskiej motoryzacji celowo zdławionej przez Związek Radziecki.
- ogon (*.dynamic.chello.pl) (2013-11-17 13:17:55.399996)+1
Rumunia była znacznie bardziej niezależna od Polski pod wieloma względami. Licencji zachodnich miała bez porównania więcej (i lepiej wybranych, bardzo wytrzymałe samochody od renault, autobusy od MANa, lokomotywy od Sulzera i ABB chyba), jako jedyna w bloku wschodnim używała nawet zachodniego sprzętu wojskowego.
- Marcin815 (*.play-internet.pl) (2017-03-27 14:38:55.916165)
Zachodni sprzęt wojskowy używała też Jugosławia.
Jugosławia to trochę inna bajka, tam jeszcze więcej zachodu było niż w Rumunii, także w licencjach na pojazdy. Zdaje się, że inni komunistyczni satrapowie bardzo podejrzliwie patrzyli na Titę. Mama mówiła mi, że do Jugosławii potrzebny był paszport taki jak do krajów kapitalistycznych.
+1Tito organizował licencje od zachodu ponieważ poróżnił się ze Stalinem i Jugo nie należało do RWPG a jedynie było stowarzyszeni jak Finlandia. Dzięki temu mieli licencję od Setry i robili Sanosy, od MANa i robili Ikarusy IK5 a później IK160 oraz ciężarówki FAPa na licencji mercedesa a w Sarajewie produkowano Golfy a w Kragujewcu Fiaty.
- +1
http://www.carlander.ba/wp-content/uploads/2016/11/Volkswagen-Bosna-i-Hercegovina-TAS-GOLF-03-1.jpg sieć trolejbusowa i nowe golfy w fabryce w Sarajewie
To nawet dwójki robili! Ja myślałem, że na jedynkach się zatrzymało, bo jest ich strasznie dużo w b. Jugosławii.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
