Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
1
Duewag N8C-NF #1108
Baujahr: 1978
Dateigröße: 353.56kB
Kommentare
Zdecydowanie zbyt dużą część RJ kładzie tramwajom Tristar. Głupie Centrum (Hucisko plus Okopowa) czy Zwycięstwa (Traugutta do Centrum czy zjazd z Błędnika do Centrum to wręcz czysty sabotaż na tramwajach) sprawiają, że będąc planowo na linii 3 lub 9 przy Operze można być -4 na Okopowej a na obrót, wg RJ na stronie ZTM, jest poniżej 10 minut na wyrównanie i obrót (w DP na 3 na SPAS było w szczycie 12 minut wyrównania, na 8 na SPL po 9 minut, linia 9 miewała momentami gorzej). Przesiadki więc muszą się rozjechać wg założenia ZDiZ (antytramwajowy obecnie Tristar). Ciekawsze są za to zadania NP na 12, które wg Silesi na stronie ZTM są niskie (nieprawda) lub zjeżdżają do Wrzeszcza (ha!), który nie ma stopiątek więc jadą na pustaka do zajezdni NP (bzdura) a niski wrzeszczański kurs z Oliwy do Siedlec na Siedlcach zmienia się w wysoką stopiątkę... itd. w temacie rozkładowych bałaganów wokółremontowych.
Za to na plus: wydłużenie linii 3 do NP przez BR poza szczytem i w S+DS, dobre częstotlwiości zatramwajów, zdecydowany tabor SN, stopiątki na 12! ale szkoda, że nie wydłużono 7 do BPL, jak kiedyś zakładano, idealny moment na obserwację zapotrzebowania na relację MP-NP-BR(BPL) co możnaby wykreślić z dowolnego powodu w dowolnej chwili (układ remontowy rządzi się trochę innymi prawami niż stały).
- kawa (*.dynamic.chello.pl) (2014-07-01 20:02:02.183957)
@Herbatnik, w sprawie 12 rzucasz same hasła. Podaj konkrety (kurs, godzina itp)
@kawa: To dość proste: odrzucasz pory całodzienne, skupiasz się na krańcach, szczególnie na zjazdach wg legendy, rozwijasz kursy. Najpierw fakty: ZET NP ma zadania na 2x105N czyli zamówienie 2x tj. wysoka podłoga, ZET W ma zamówienie na 1n. Teraz RJ na WWW ZTM na skrypcie Silesi, wszystko w DP. SI>zNP: 19:38N, 19:59N, 20:19N, wszystko (SI-zNP) oznaczone jako niska podłoga a zamówienie ZTM na 2x, realizacja 2x105N (zgodnie z zamówieniem, RJ wprowadza w błąd). Teraz OL>SI: 19:48W, 20:44W (OL-zW) oznaczone jako wysoka podłoga, choć ZET W nie ma wysokich wozów a wszystko wysokie obsługuje NP, następnie OL>SI: 22:07, SI: 22:45-49, SI: 22:49W (SI-zW), kurs z OL niski, odjazd z SI wysoki, następna brygada (30 min. później) tak samo, poza tym kursy 2x z obsługą NP 2x105N są pooznaczane w RJ jako zadania NF, widać było ludzi z wózkami zawiedzionych, że przyjechało zadanie nie NF gdy WWW mówi inaczej (widać, że planowali internetowo podróż). Trochę przykro, że takie rzeczy zdarzają przy dość rozbudowanej informatyce ZTM gdy za czasów ZKM były rozwiązania o niebo prostsze a elastyczność systemu prezentacji RJ była dużo większa.
- kawa (*.dynamic.chello.pl) (2014-07-01 23:12:58.918986)
@Herbatnik będzie piekło
- +1
Bez przesady. Pomyłki mogą się zdarzać. Taką ilość powinien wyłapać już system informatyczny na zgodność danych lub proste zautomatyzowane testy wyrywkowe. Tylko trochę smutno, że za czasów kartki i dobrego planowania było lepiej niż za całego pionu organizatora i dedykowanych oprogramowań...
O! dwunastki już poprawione, aż miło popatrzeć
a jeszcze milej byłoby popatrzeć gdyby legenda miała opis: X: kurs obsługiwany taborem 13N lub od biedy 3x
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
