Anmeldung: Passwort:
merken
Passwort funktioniert nicht oder vergessen?
Auf dieser Seite verwenden wir Cookies, um der Lage sein, die Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und zu analysieren.

Akzeptieren ablehnen Zeigen Sie mir weitere Informationen

Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden

Nicht sichtbar  
Mercedes-Benz Conecto G #2207
953445  
:
1
Autor: Jacek Pudło pledytorRSS (1)
Hochgeladen: 2018-11-26 22:07:40
Aufnahmeort: Warszawa / Mazowieckie    Verkehrsverbund: ZTM Warszawa     Linie: 128
Breite: 1200, Höhe: 800
Dateigröße: 300.51kB
3 Juli 2014 - Warszawa, ul. Dickensa. Autobus posiada rzędowy, 6-cylindrowy, stojący silnik OM457LA. Zastosowano turbosprężarkę o stałej geometrii. Oczyszczanie spalin umożliwia system z katalizatorem SCR wykorzystujący AdBlue do redukcji tlenków azotu. Zastosowano pojedyncze głowice, co ułatwia naprawę w razie poważnej awarii. Wtryskiwacz jest umieszczony w nich centralnie. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane równomiernie w komorze spalania. Zarówno głowice jak i blok są żeliwne. W każdym cylindrze są 4 zawory - 2 dolotowe i 2 wylotowe. Zwiększa to przepłukanie komory spalania i umożliwia uzyskanie większej mocy. Wał korbowy jest kuty, podobnie jak korbowody. Tłoki są aluminiowe. Aluminium pozwala na uzyskanie niskiej masy tłoka, który jest elementem w ciągłym ruchu. Im lżejszy tłok, tym lepiej, gdyż można obniżyć bezwładność i straty z nią związane. Dodam, że stwierdzenie iż tłok jest aluminiowy jest pewnym uproszczeniem, ponieważ do aluminium są dodawane dodatki służące zwiększeniu wytrzymałości. Tłoki są więc z siluminu, czyli stopu aluminium z krzemem, o czym można poczytać na stronie producenta - Mahle. Zwykle w stopie pojawiają się jeszcze w mniejszej ilości dalsze dodatki, poprawiające parametry mechaniczne. Tłok musi być też w odpowiedni sposób odlany, po to by był odpowiednio sztywny. Odpowiednia struktura odlewu będzie też wpływać na wytrzymałość. Ciśnienia w nowoczesnych silnikach, i związane z tym obciążenia tłoków, są bowiem większe niż w starszych generacjach. Ciśnienie sprężania w silniku wynosi 18,5. Pojemność skokowa silnika to 11,97 l. I przechodząc w końcu do myśli którą chciałem poruszyć - w mojej ocenie do przegubowych autobusów lepsze są 10-12 litrowe silniki niż 7-9 litrowe. Większa jednostka jest bardziej solidna i wytrzymała, a do tego mniej wysilona, co zapewnia jej większą żywotność. Awaria silnika spowodowana jego przeciążeniem w wieloletniej eksploatacji oznacza duże koszty, których może nie zrekompensować oszczędność przy zakupie mniejszego silnika.
pl gt
Nicht sichtbar  

Kommentare

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: BloggerFacebook

Karte laden
vorheriges diesen Typs | vorheriges Foto | Startseite | nächstes Foto | weiter bei diesem Typ

Verlink uns

Link für Foren: [URL=https://phototrans.de/14,953445,0,Mercedes_Benz_Conecto_G_2207.html][img]https://phototrans.de/images/photos/original/12/953445.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.de/14,953445,0,Mercedes_Benz_Conecto_G_2207.html"><img border=1 src="https://phototrans.de/images/photos/original/12/953445.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>