Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Škoda 24Tr Irisbus #502
Details
| Name | Škoda 24Tr Irisbus (Škoda) /Irisbus Citelis 12M (Škoda 20ML 3550 K/4 210kW/286HP) 30-99 [2-2-2] (2004-2009) | |
| VIN | TM96DAJ6V5ASE3155 | |
| Baunummer | ||
| Baujahr | 2005 | |
| verschrottet | ||
| Eigentümer | ||
| 2005 | 2020 | DP Plzeň |
| 2020 | 2022 | Autobusy Jihlava |
| 2022 | ЕТ Хмельницький | |
| Wagennummern | ||
| Anlieferung | Ausmusterung | Wagennummer |
| 2005 | 2020 | 502 / DP Plzeň |
| 2023 | 045 / ЕТ Хмельницький | |
| Andere Informationen | ||
| Plzen: 22.08.2005 delivered 01.09.2005 - 04.03.2020 in regular service Autobusy Jihlava (dealer) 07.2020 - 11.2022 offered for sale Khmelnytskyi: 11.2022 delivered | ||
Fotos
4 August 2007 - Plzeň, ulica Americká. Škoda 24Tr w pierwotnej wersji, jeszcze bez kosmicznych świateł. Nadwozie ma prawie takie samo jak autobus jadący za nią.
Autor: NadzórRuchu
Autor: NadzórRuchu
8 Mai 2013 - Plzeň, K Cihelnám. Udało się uchwycić moment odpinania od sieci. Co mnie zaskoczyło, o czym nie wiedziałem - w tych wozach można załączyć agregat diesla nawet gdy trolejbus jest podłączony do sieci i jeszcze z niej korzysta. Praktycznie wszyscy kierowcy załączali je wcześniej, a podczas wspinania się na szczyt górki przełączali źródło prądu. Natomiast w naszych tyskich Trollinach, aby przełączyć się na zasilanie bateryjne, pały muszą być na hakach i dopiero gdy odpowiednia kontrolka na pulpicie zapali się, można włączyć baterie. Można to oczywiście pominąć włącznikiem awaryjnym baterii, ale zasadniczo wymagane jest odpięcie się od sieci. /Szkoda, że nie było większej przejrzystości powietrza, bo widok w tle był kapitalny.
Autor: Gumiś
Autor: Gumiś
Kommentare: 8
