Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Solaris Urbino 18 electric #5953
Details
| Name | Solaris Urbino 18 electric (Solaris) Solaris Urbino 18/Solaris Urbino IV (ZF AVN 130 250kW/340HP ) [2-2-2-0, 2-2-2-2] (2017-) | |
| VIN | SUU34121ELB021278 | |
| Baunummer | ||
| Baujahr | 2020 | |
| verschrottet | ||
| Eigentümer | ||
| 2020 | MZA Warszawa | |
| Kennzeichen | ||
| Anlieferung | Ausmusterung | Kennzeichen |
| 2020 | WX 5012C | |
| Wagennummern | ||
| Anlieferung | Ausmusterung | Wagennummer |
| 2020 | 5953 / MZA Warszawa | |
| Andere Informationen | ||
| Napęd/powertrain: Medcom Data pierwszej rejestracji: 03.06.2020 | ||
Fotos
12 September 2020 - Warszawa, Al. Jerozolimskie, skrzyżowanie z Kruczą. Baterie litowo-jonowe stosowane w elektrobusach to rodzina baterii kryjąca pod sobą wiele odmiennych rozwiązań technicznych. Zastosowanie różnych materiałów na elektrody lub innego rodzaju elektrolitu znacznie zmienia parametry i osiągi baterii. Pierwszy stosowany rodzaj, baterie litowo-tytanowe LTO, to baterie o większej odporności na cykliczne ładowanie, stąd są przewidziane do wozów ładowanych regularnie na pętlach z pantografu. Spotkamy je w widocznym Urbino 18 Electric. Baterie NMC, czyli niklowo-manganowo-kobaltowe, pozwalają na zgromadzenie większej ilości energii i są przewidziane do wozów ładowanych jednorazowo na cały dzień. Z kolei baterie z elektrolitem stałym wprowadzone w tym roku przez Mercedesa posiadają jeszcze większą gęstość energii, pozwalając uzyskać w pojeździe pojemność baterii rzędu 441 kWh. Jednocześnie wciąż badane i rozwijane są nowe rozwiązania techniczne baterii dużej mocy.
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
10 Oktober 2020 - Warszawa, ul. Mazowiecka. Przegubowych elektrobusów jeździ po mieście coraz więcej. Są ciche i dynamiczne, jeżdżą nie emitując spalin w gęstej zabudowie. Nieco gorzej jest jeśli chodzi o kwestie ładowania. Budowa wielu ładowarek pantografowych na pętlach jest opóźniona m. in. z przyczyn proceduralnych. Są też głosy, że innogy nie spieszy się z budową. Stąd obecnie w okresie przejściowym, do momentu uruchomienia stacji ładowania, widzi się często elektryczne wozy z napisem "przejazd techniczny".
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
Kommentare: 4
10 Oktober 2020 - Warszawa, ul. Kredytowa. Baterie litowo-jonowe stosowane w elektrobusach to rodzina baterii kryjąca pod sobą wiele odmiennych rozwiązań technicznych. Zastosowanie różnych materiałów na elektrody lub innego rodzaju elektrolitu znacznie zmienia parametry i osiągi baterii. Pierwszy stosowany rodzaj, baterie litowo-tytanowe LTO, to baterie o większej odporności na cykliczne ładowanie, stąd są przewidziane do wozów ładowanych regularnie na pętlach z pantografu. Spotkamy je w widocznym Urbino 18 Electric. Baterie NMC, czyli niklowo-manganowo-kobaltowe, pozwalają na zgromadzenie większej ilości energii i są przewidziane do wozów ładowanych jednorazowo na cały dzień. Z kolei baterie z elektrolitem stałym wprowadzone w tym roku przez Mercedesa posiadają jeszcze większą gęstość energii, pozwalając uzyskać w pojeździe pojemność baterii rzędu 441 kWh. Jednocześnie wciąż badane i rozwijane są nowe rozwiązania techniczne baterii dużej mocy.
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
Kommentare: 4
