Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
UAB Vilniaus troleibusai
Details zum Betrieb
| Name | UAB Vilniaus troleibusai | |||
| Abkürzung | VT | |||
| Betreiberattribute |  | |||
| Andere Informationen | Important notice: all photos of VT and VA vehicles, taken after 2011-11-04, must be uploaded as belonging to „Vilniaus viešasis transportas“ (VVT). If necessary, vehicle data should be edited. Za oficjalną datę otwarcia sieci trolejbusów w Wilnie przyjmuje się 27 listopada 1956 r. Pierwsze odcinki połączyły Dworzec (Stotis) z Antokolem (Antakalnis) i Zwierzyńcem (Žvėrynas). Uruchomione zostały trzy linie, ponumerowane od 1 do 3, łączące te pętle we wszystkich relacjach. W przeciągu kilkunastu kolejnych miesięcy dobudowano kolejnych tras, tak, że bardzo szybko sieć trolejbusów stała się szkieletem wileńskiej komunikacji miejskiej. Uruchomiono linie: wzdłuż ul. Basanowicza (Basanavičiaus g.) i al. Legionów (Savanorių prosp.) do pętli Wilcza Łapa (Vilkpedė), przedłużoną wkrótce do Dolnych Ponar (Žemieji Paneriai), od al. Giedymina (Gedimino pr.) przez ul. Wileńską (Vilniaus g.) i Most Zielony (Žaliasis tiltas) do ul. Kalwaryjskiej (Kalvarijų g.), a także drugą trasę w centrum biegnącą od Mostu Zielonego nabrzeżem Wilii a następnie przez Łukiszki (Lukiškės) i ul. Szwidrygajły (Švitrigailos g.) do ul. Nowogrodzkiej (Naugarduko g.) Na skraju Starego Miasta powstaje jeszcze krótka odnoga od pl. Katedralnego (Katedros aikštė) do pętli Popówka (Paupys). Trasę na Antokol wydłużono natomiast z pierwszej, tymczasowej pętli, znajdującej się przy ul. Promienistej (Tverečiaus g.), poprzez węzeł na skrzyżowaniu ul. Antokolskiej i Szosy Niemenczyńskiej (Nemenčinės plentas) aż do plaży Wołokumpie (Valakupiai). Większość trolejbusów kończyła jednak bieg na wspomnianym węźle, a na plaże jedynie latem docierała wydłużana wówczas linia nr 3. W późniejszym okresie uruchomiono została ona skrócona na stałe do pętli Antokol, w zamian uruchomiono oddzielną linię 14 w relacji Antokol – Wołokumpie. Następne lata to dalszy rozwój sieci, przede wszystkim do budowanych na obrzeżach miasta wielkich osiedli mieszkaniowych. W połowie lat 60. otwarto trasę przez most i ul. Żyrmuńską do pętli Żyrmuny (Žirmūnai). Skierowano tam linię 8 z Popówki i uruchomiono dwie nowe linie: 12 do Dolnych Ponar i 13 do ul. Nowogrodzkiej. Rozpoczęto także pierwszy etap budowy trasy w zachodniej części Wilna, wzdłuż al. Wolności (Laisvės pr.). Pierwsza pętla zlokalizowana była na osiedlu Leszczynianki (Lazdynai), nieopodal obecnego przystanku „Droga Mleczna” (Paukščių takas) a docierały do niej trolejbusy linii nr 9. Wkrótce powstała także nowy odcinek w południowej części centrum, z dworca przez ul. Chopina (Šopeno g.), Kowieńską (Kauno g.) i ul. Żemajtie (Žemaitės g.) Tym samym uzyskano połączenie dworca do Dolnych Ponar – linia 15 i Leszczynianek – linia 16. Jeszcze jedną zrealizowaną w tym rejonie inwestycją było wydłużenie sieci do pętli Nowy Świat (Naujininkai). Skierowano tam wówczas linię 10 i uruchomiono jeszcze jedną nową – 17, która połączyła Nowy Świat z Żyrmunami. Na przełomie lat 60. i 70. sieć trolejbusów powiększyła się także w północnym rejonie miasta. Linię na ul. Kalwaryjskiej wydłużono z dotychczasowej pętli przy skrzyżowaniu z ul. Grunwaldzką poprzez ul. Żołnierską (Kareivių g.) i Most Wołokumpski (Valakupių tiltas) aż do węzła na Antokolu. Początkowo większośc linii (5, 6, 10) kończyła jednak bieg przy skrzyżowaniu ul. Żołnierskiej i Werkowskiej (Verkių g,) , a na Antokol docierała tylko linia 11. Dopiero w latach 80. dobudowano jednokierunkowy odcinek wzdłuż ul. Werkowskiej, dzięki czemu trolejbusy linii 5 i 6 wykonywały pętle dookoła północnej części osiedla Żyrmuny. W latach 70. sieć trolejbusów najbardziej rozwinęła się w zachodniej części miasta gdzie powstawały największe wileńskie osiedla mieszkaniowe. Linię wzdłuż al. Wolności wydłużono do pętli nieopodal budowanej wówczas jeszcze Wieży Telewizyjnej, następnie powstała równoległa linia do pętli Karolinki (Karoliniškės) wzdłuż ul. Asanavičiutės a trasę na al. Wolności po raz kolejny wydłużono do pętli Wierszuliszki (Viršuliškės). Zbudowano także linię na ul. Narbutta (Narbuto g.) łącząc al. Wolności ze Zwierzyńcem. Wydłużono wówczas do Karolinek linię 3. Natomiast do Wierszuliszek oprócz istniejącej już 16-ki dotarła także nowa linia 18, łącząc je w godzinach szczytu z przemysłowym rejonem Ponar. Na początku lat 80. zreorganizowano także ruch w Ponarach Dolnych. Powstała wówczas pętla uliczna z niewielkim placem postojowym przy ul. Olkiennickiej (Valkininkų g,). Pozwoliło to na bezkolizyjne zawracanie trolejbusów, które przejeżdżały w ten sposób pod wiaduktem wylotowej szosy w kierunku Kowna i Trok. Zbudowano te odcinek od ul. Olkiennickiej do ul. Krzemiennej (Titnago g.), na który skierowano linie 6 i 15. Zrealizowano także jeszcze jedną inwestycję w rejonie zachodnich osiedli – odgałęzienie od al. Wolności wzdłuż ul. Justynowskiej (Justiniškiu g.) do pętli Justyniszki (Justiniškės). Początkowo kursowała tam jedynie linia 18, po kilku latach nową trasę połączyła z dworcem przez Zwierzyniec także linia 7. Pod koniec 1985 r. przy ul. Justynowskiej otwarta została druga zajezdnia trolejbusowa. Pod koniec lat 80. linia na Zwierzyniec została przełożona z al. Giedymina i ul. Mickiewicza na nowy most Lubarta (Liubarto tiltas) i ul. Jasińskiego (Jasinskio g.). Otwarto wówczas także jeszcze jeden nowy odcinek: ze Zwierzyńca poprzez al. Konstytucji (Konstitucijos pr.) do ul. Żyrmuńskiej. W 1990 r. wydłużono trasę z Wierszuliszek do pętli Poszyłajcie (Pašilaičiai). Trudna sytuacja ekonomiczna odrodzonego państwa litewskiego po 1991 r. z pewnością negatywnie odbiło się na kondycji trolejbusów. Brak środków spowodował przerwanie dostaw nowego taboru, budowy kolejnych tras i ograniczanie częstotliwości kursowania. Sytuacja powoli jednak polepszała się. Dzięki pomocy budżetu centralnego znów rozpoczęły się spore dostawy nowych wozów. Wznowiono także inwestycje w zakresie nowych odcinków: wydłużono trasę wzdłuż ul. Justynowskiej do pętli przy ul. Skalowskiej (Skalvių g.), sieć trakcyjną rozwieszono także na nowowybudowanym Moście Borowym (Šilo tiltas) który połączył ul. Żyrmuńską i Antokolską. Uruchomiono wówczas po raz pierwszy od kilkunastu lat nową linię, oznaczoną numerem 19, na trasie Antokol – Poszyłajcie. W 2000 r. doszło do zmian w rejonie Antokolu. Zlikwidowano wówczas plażową trasę do Wołokumpia, w zamian jednak powstała znacznie bardziej potrzebna i planowana już od dawna linia do miasteczka studenckiego „Saulėtekis”. Wydłużono tam linię 2 i 19, a także uruchomiono nową linię 14 (która wcześniej obsługiwała Wołokumpie). W zachodniej części miasta przywrócono także zawieszoną linię 1, która połączyła Dworzec, Zwierzyniec i Karolinki. Kondycja przedsiębiorstwa trolejbusowego polepszała się dzięki zakupom nowych wozów i zwiększaniu częstotliwości kursowania. Niestety, w 2002 r. podjęto niezbyt przemyślaną decyzję o całkowitym wycofaniu trolejbusów z al. Giedymina, pl. Katedralnego i linii do Popówki. Na czas prac remontowych zamknięta była również trasa na ul. Zygmuntowskiej (Žygimantų g.) i Kościuszki, momentami także odcinek wzdłuż ul. Wileńskiej i Jagiełły, co znacznie utrudniało korzystanie z trolejbusów i deorganizowało ich ruch. Ostatecznie jednak od 01.09.2004 przywrócono podstawowe trasy wszystkim liniom, oczywiście za wyjątkiem wyżej wymienionych zlikwidowanych odcinków. Uruchomiono także ostatni jak na razie nowy fragment sieci – krótkie odgałęzienie od ul. Żyrmuńskiej do pętli Miasteczko Północne (Šiaurės miestelis). Do nowej pętli dotarła z pętli Poszyłajcie reaktywowana linia 8. Kolejne lata nie przyniosły już żadnych istotniejszych zmian w funkcjonowaniu trolejbusów; odtnować można zamianę krańców w Ponarach dla linii 12 i 18 (01.05.2005; linia 18 od tego momentu zaczęła kursować przez cały dzień, 7 dni w tygodniu) oraz uruchomienie nowej linii 20 w relacji Dworzec - Żyrmuny (04.08.2009). Poważne kłopoty finansowe przedsiębiorstwa odnotowane w ostatnim czasie jak na razie hamują rozbudowę sieci i zakupy nowego taboru - od czasu dostarczenia w latach 2004-06 45 Solarisów Trollino 15 do Wilna trafiło jedynie kilkanaście używanych 14Tr z Czech. W efekcie kryzysu ograniczone zostały godziny kursowania komunikacji miejskiej. W dniu 01.02.2010 zlikwidowano linię 15, a na linii 18 wydzielono kursy skrócone do pętli Dolne Ponary, oznaczone jako \\\\\\\\\\\\\\\"18A\\\\\\\\\\\\\\\". Maksymalne uruchomienie w godzinach szczytu wynosi obecnie 225 wozów, o 35 mniej niż jeszcze trzy lata temu. | |||
Netzpläne
Fahrzeug suchen
Fahrzeugliste
Aktueller Fahrzeugbestand ehemaliger Fahrzeugbestand
Oberleitungsbus
ehemaliger Fahrzeugbestand
Oberleitungsbus
Omnibus
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unbekannt ? | Citroën Jumper II | Citroën | Citroën Jumper II | Citroën Jumper II | 2011 | 2012 | Kein Foto | 0/2 | ||
| unbekannt ? | Peugeot Boxer I | Peugeot | Peugeot Boxer I | Peugeot Boxer I | 2001 | 2012 | Kein Foto | 0/7 |
LKW
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unbekannt ? | Mercedes-Benz Atego | Mercedes-Benz | Technical Equipment | 2006 | 2011 | Kein Foto | 0/1 | |||
| 5 ? | МАЗ 5337 | МАЗ | Technical Equipment | 1992 | 2011 | Kein Foto | 0/2 | |||
| R2 | МАЗ 5336 | МАЗ | Technical Equipment | 2005 | 2011 | Kein Foto | 0/1 | |||
| unbekannt ? | ГАЗ 3309 | ГАЗ | Technical Equipment | ГАЗ 3307 | 2001 | 2011 | Kein Foto | 0/1 | ||
| unbekannt ? | Ikarus 280/A | ? | Ikarus 280 | Ikarus 280 | Rába D2156HM6U | Csepel ASH-75-2 | 1982 | 2005 | Kein Foto | 0/1 |
Vermietung
- Kein FotoSolaris Trollino 15AC
Škoda 21Tr
- Kein FotoБелкоммунмаш 420030
- Kein FotoБогдан Т70115
