Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
КП СМР Севелектроавтотранс ім. О.С. Круподьорова
Details zum Betrieb
| Name | КП СМР Севелектроавтотранс ім. О.С. Круподьорова | |||
| Abkürzung | СЕАТ | |||
| Betreiberattribute | ||||
| Andere Informationen | Historia trakcji elektrycznej w sewastopolskiej komunikacji miejskiej rozpoczyna się dnia 24.09.1898, gdy uruchomiono linę tramwajową z ul. Portowej do ul. Lenina, prowadzącą obecnym Trollejbusnym Spuskiem. Kolejne rozszerzenia sieci objęły następujące odcinki: ul. Lenina – ul. Bolszaja Morska - prosp. Nachimowa (listopad 1898-kwiecień 1899) , pl. Nachimowa – nabrzeże zatoki Artyleryjskiej – ul. Admirała Oktiabrskiego (koniec 1898 r.) odgałęzienie od Portowej do dworca kolejowego (1899), odcinek wzdłuż ul. 4 Bastionnej do pętli Kulikowo Pole (1910) i linię z dworca przez ul. Gierojew Sewastopola do pl. Łastowaja (1912). W 1926 oddano do użytku podmiejską linię o długości 15 km do Bałakławy i tym samym długość tras sewastopolskiego tramwaju osiągnęła swą maksymalna w historii wartość – 26,8 km. W trakcie walk o Sewastopol w 1942 infrastruktura i tabor doznały poważnych zniszczeń, co poskutkowało zawieszeniem kursowania tramwajów. Niemcy podczas okupacji nie reaktywowali komunikacji tramwajowej. Natomiast po wyzwoleniu, w 1946 r., przyjęto plan odbudowy miasta, w którym przewidziano uruchomienie w Sewastopolu trolejbusów, jednocześnie rezygnując z odbudowy sieci tramwajowej. 6.11.1950 r. otwarto pierwszą linię trolejbusową, łączącą dworzec z zajezdnią przy ul. Tołstogo. Wkrótce trolejbusy z dworca i zajezdni dotarły do pl. Łazarewa. Miasto jako bohater dwóch wojen (Krymskiej i II Światowej) oraz jedna z głównych siedzib radzieckiej marynarki wojennej było sowicie finansowane, a co za tym idzie szybko rozwijała się zarówno jego zabudowa jak i sieć trolejbusowa. Do połowy lat 60. trolejbusy dotarły do następujących pętli: pl. Łastowaja, ul. Gorpiszczenko, ul. Makarowa, Buchta Strieleckaja i Buchta Kamyszowaja. W 1966 r. oddano do użytku drugą zajezdnię przy ul. Gorpiszczenko, rok później krótkie odgałęzienie trasy do B. Kamyszowej od do zakładu Majak, które jednak zlikwidowano już w 1975 r. Sewastopolska sieć zaczęła ponownie rozwijać się na początku lat 80., wraz z oddaniem trasy wzdłuż prospektu Ostriakowa. Od 1983 r. trolejbusy docierają do nowych pętli na ul. Chrustaliowa i Tokariewa. W 1989 r. zbudowano odcinek wzdłuż ul. Rudniewa (pomiędzy 1. Zajezdnią a trasą do Kamyszowej Buchty); dwa lata później linie na Ostriakowa i Chrustaliowa wydłużono do obecnej pętli „5 km”. Po rozpadzie ZSRR dalszy rozwój sieci został zatrzymany, jednak kondycja przedsiębiorstwa utrzymywała się na niezłym poziomie w porównaniu z większością ukraińskich systemów – zachowano wysokie częstotliwości kursowania, co pozwoliło zachować dużą popularność trolejbusów. Pod koniec 1995 r. otwarto w południowo-zachodniej części miasta trzecią zajezdnię. Jej budowę rozpoczęto jeszcze w czasach radzieckich, gdy istniały śmiałe plany rozwoju sieci, uwzględniające m.in. podmiejską linię do Bałakławy czy nawet międzymiastową trasę do Jałty. Zaniechanie realizacji tych planów spowodowało, że łączna pojemność trzech zakładów okazała się znacznie większa niż liczba eksploatowanych pojazdów, dlatego pół roku później przeniesiono do nowego obiektu wszystkie trolejbusy z Zajezdni nr 1, którą przekształcono w warsztaty remontowe. Typowe dla okresu po 1991 r. problemy komunalnych przedsiębiorstw komunikacyjnych (spadek frewkencji, pogarszający się stan taboru, zaległości z wypłatami pensji) dotarły w końcu i do Sewastopola – w ostatnich latach znacząco ograniczono liczbę kursujących trolejbusów. W kwietniu 2011 zakończono regularną eksploatację pojazdó przez Zajezdnię nr 2 - od tej pory wszystkie liniowe trolejbusy nocują w zakładzie oznaczonym cyfrą 1. | |||
Netzpläne
Fahrzeug suchen
Fahrzeugliste
Aktueller Fahrzeugbestand Oberleitungsbus
Oberleitungsbus
ehemaliger Fahrzeugbestand
Oberleitungsbus
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 | КТГ-2 | КЗЕТ | КЗЕТ КТГ | КЗЕТ КТГ | 1988 | 2006 |  alle anzeigen | 0/1 | ||
| 1006-2374 | ЗиУ-682В0В | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1990 | 2021 |  alle anzeigen | 0/8 | |
| 1086-1094 | ЗиУ-682В1 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-211Б | 1985 | 2008 | Kein Foto | 0/4 | |
| 1065-1140 | ЗиУ-682В | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 1981 | 2011 | Kein Foto | 0/12 |
Omnibus
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unbekannt ? | ЛиАЗ-5256.25 | ЛиАЗ | ЛиАЗ 5256 | ЛиАЗ 5256 | Caterpillar 3116 | 2000 | ? | Kein Foto | 0/1 |
Vermietung
Київ-12.04
- Kein FotoБелкоммунмаш 321
- Kein FotoМАЗ-Этон 203Т