Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
ДКП Херсонелектротранс
Details zum Betrieb
| Name | ДКП Херсонелектротранс | |||
| Abkürzung | ХЕТ | |||
| Betreiberattribute |  | |||
| Andere Informationen | Historia chersońskiej komunikacji miejskiej rozpoczyna się w roku 1892, gdy uruchomiono w mieście linię tramwaju konnego o długości 1,5 km. 10 lat później władze miasta podjęły uchwałę o elektryfikacji i rozbudowie sieci, jednak nigdy do tego nie doszło. Dokładna data likwidacji „konki” nie jest znana, ale prawdopodobnie nastąpiło to w trakcie I Wojny Światowej. W 1927 w Chersoniu uruchomiono pierwszą linię autobusową, natomiast pod koniec lat 50. podjęto decyzję o budowie sieci trolejbusowej. Pierwszy jej odcinek: dworzec – prosp. Uszakowa – ul. Pierekopska – ul. Ładyczuka otwarty został 10.06.1960. Już w grudniu tego samego roku wydłużono ją do obecnej pętli ChBK. Wzdłuż nowego odcinka, przy ul. Zalaegerszeg otwarto zajezdnię. Dalszy rozwój sieci objął odcinki: Uszakowa – Lenina (1962), Lenina – Gidropark (1963), odgałęzienie do pl. Odeskiego (pętla Reczport, 1964), Pugaczowa – Krasnoznamienska/Czerwonopraporna – Żyłposiełok (1964), ChBK – Kułyka – pl. Pobiedy/Pieremohy (1973), Pierekopska – Kindijskoje szose – kinoteatr Saliut (1974), pl. Pobiedy – Połtawska (1975), pl. Pobiedy – Szumenskij (1976). Kolejne inwestycje poczyniono w północnej części miasta: w 1978 trolejbusy dotarły do pętli Posiełok Sewiernyj/Piwnicznyj, rok póżniej dobudowano kryterium uliczne do Bolnicy ŻD; w 1984 uruchomiono linię do skrzyżowania ul. Pokryszewa i 200-lecia Chersonia, która dwa lata później wydłużono do obecnej pętli „Mikrorajon Tawriczeskij”. Ostatni jak dotąd nowy fragment sieci to pętla uliczna dookoła os. Korabiel, otwarta w 1989 r. Po upadku ZSRR rozwój chersońskiej sieci został zatrzymany, aczkolwiek w planach wciąż pozostaje budowa podmiejskiej linii do miasta Ciurupińsk. Ograniczona została znacząco liczba linii: z rekordowych 15, funkcjonujących na przełomie lat 80. i 90. dziś kursuje mniej niż połowa (1, 3, 4, 8, 9, 11, 12). Na istniejących obecnie liniach w dalszym ciągu utrzymują się jednak wysokie częstotliwości; dotyczy to zwłaszcza trolejbusów z numerami 1, 9 i 12 które w dni robocze kursują co 5-10 min. Nieco rzadziej pojawiają się na przystankach linie 3, 4 i 8 (co 10-20 min.), natomiast 11-tka posiada charakter socjalny i jeździ raz na 30-40 min. Statystyka taboru eksploatowanego w Chersoniu przedstawia się następująco (podano łączną liczbę dostarczonych pojazdów i lata ich liniowej eksploatacji): MTB-82D – 14 szt., 1960-72 ŁAZ-695T (Kiev-5) – 48 szt., 1962-67 Kiev-4 – 30 szt., 1967-75 – częściowo ex Kijów SVARZ-TEBS – 1 szt., 1966-82 – ex Charków ZiU-5 – 84 szt. 1960-84 – częściowo ex Kijów ZiU-682 – 274 szt., od 1972 ZiU-683 – 17 szt., od 1992 JuMZ-T1 – 2 szt., od 1993, na początku XXI w. przebudowane na dwuosiowe JuMZ-T2 – 18 szt., od 2002 ŁAZ-E183 – 2 szt., od 2008 Chersoń był jednym z miast, gdzie sposobem na przepełnienie w pojazdach stało się łączenie trolejbusów w pary. Łacznie w latach 1988-2000 kursowało 10 takich zestawów złożonych z dwówch wozów serii ZiU-682 | |||
Netzpläne
Fahrzeug suchen
Fahrzeugliste
Aktueller Fahrzeugbestand
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 418-470 | ЗиУ-682Г00 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1991 | - |  alle anzeigen | 10/26 | |
| 439-469 | ЗиУ-683В01 | ЗиУ | ЗиУ 683 | Динамо ДК-211БМ | 1992 | - |  alle anzeigen | 5/14 | ||
| 489,490 | ЛАЗ E183D1 | ЛАЗ | ЛАЗ СітіЛАЗ | ЛАЗ 183 | Електротяжмаш ЕД-139АУ2 | 2008 | - | Kein Foto | 2/2 | |
| 501,502 | Škoda 14Tr10/6 | Škoda | Škoda 14Tr | Škoda 14Tr | Škoda 6 AL 2943 rN | 2019 | - | Kein Foto | 2/2 | |
| 493-500 | Богдан Т70117 | Богдан | Богдан 501/601/701/801/901 | Богдан 701 | ПЭМЗ ДТА-1У1/2У1 | 2017 | - | Kein Foto | 8/8 | |
| 471-492 | ЮМЗ-Т2 | ЮМЗ | ЮМЗ Т2 | ЮМЗ Т2 | Електротяжмаш ЕД-138У2 | 2001 | - |  alle anzeigen | 20/20 | |
| 377-464 | ЗиУ-682В0А | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1988 | - |  alle anzeigen | 4/27 | |
| 504 ? | Škoda 14Tr08/6 | Škoda | Škoda 14Tr | Škoda 14Tr | Škoda 6 AL 2943 rN | 2023 | - | Kein Foto | 2/2 | |
| 503 ? | Škoda 14TrR | DP Brno | Škoda 14Tr | Škoda 14Tr | 2023 | - | Kein Foto | 2/2 | ||
| unbekannt ? | Ikarus 280.33 | Ikarus | Ikarus 280 | Ikarus 280 | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 1986 | - | Kein Foto | 1/1 |
ehemaliger Fahrzeugbestand
| Wagennummern | Modell | Hersteller | Karosseriebauform | Fahrgestell | Motor | Getriebe Ausstattung | Anlieferung | Ausmusterung | Fotos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 397-433 | ЗиУ-682УП | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 1985 | 2017 | Kein Foto | 0/2 | |
| 432 | ЗиУ-682В10 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-211Б | 1986 | 2017 |  alle anzeigen | 0/1 | |
| 454-461 | ЗиУ-683Б00 | ЗиУ | ЗиУ 683 | ЗиУ 683 | Динамо ДК-211БМ | 1993 | 2017 | Kein Foto | 0/3 | |
| 451 | ЮМЗ-Т1Р | ? | ЮМЗ Т1 | ЮМЗ Т1 | Електротяжмаш ЕД-138У2 | 1993 | 2017 | Kein Foto | 0/1 | |
| 450 | ЮМЗ-Т1 | ЮМЗ | ЮМЗ Т1 | ЮМЗ Т1 | Електротяжмаш ЕД-138У2 | 1993 | ? | Kein Foto | 0/1 | |
| 367-431 | ЗиУ-682В00 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 1987 | 2011 | Kein Foto | 0/5 |