Numeracja linii w koncesji Haarlem-IJmond jest dość nieuporządkowana. Z jednej strony linie miejskie o numeracji 1-15, z drugiej podmiejskie (71-85), do tego regionalne (1xx), buurtbusy (4xx), szkolne (6xx) i jeszcze R-NET (3xx) ze słynnym "Zuidtangentem". W praktyce jednak nieco się to wymieszało i teraz kluczową silną wiązkę stanowią linie 2, 3 i 73 o bardzo podobnym przebiegu, a np. linie 9 czy 14 to socjalne efemerydy. W unieważnionym przetargu na kolejną koncesję chyba nikt nie odważył się wprowadzić istotnych zmian. A mi się marzyła likwidacja 3 i dodatkowe wzmocnienie 2 i 73 z jednoczesnym przenumerowaniem.
2 September 2015 - Velserbroek, Zon Bastion.
Connexxion obsługuje do 12.12.2015 m. in. tę linię w ramach koncesji Haarlem-IJmond. Prawdopodobnie kolejny przetarg też wygrali, ale nie jestem pewien, bo Syntus się o to wykłócał.
7 Mai 2013 - Haarlem, Gedempte Oude Gracht. Here is MAN Lion`s City CNG number 3624 on line 2 of the Connexxion Haarlem urban network. This line runs in Haarlem city centre, and links Delftplein/Kennemer Gasthuis with Spaarnwoude station.
12 Dezember 2011 - Amsterdam, Julianaplein (Amstelstation), linia R-NET 320
Holendrzy wymyślili sobie sieć R-NET. Póki co jest to kupa śmiechu i sprowadza się głównie do odpowiedniego pomalowania autobusów. Zamiast emblematów operatora na pojazdach widnieją oznaczenia sieci R-NET, co niby jest pozytywnym objawem początków samoświadomości organizatorów, jednak pamiętać należy, że mimo niby-jednolitej taryfy narodowej, każdy z operatorów posiada pakiet własnych ofert. Dotychczas pasażer mógł odróżnić, czy pojazd należy np. do Connexxion i obowiązuje w nim "Buzzer", czy też do Arrivy, gdzie można było kupić dzienny Waterland-Ticket. Teraz autobusy wyglądają identycznie, a kontrakty wciąż są na zasadach netto i taryfy odrębne.