18 Januar 2018 - 10:10, Wiedeń, dworzec centralny, stanowisko B7. Plaxton Elite i - to trzyosiowe, 15-metrowe nadwozie skonstruowane przez anglików w 2012 roku na podzespołach (silnik, skrzynia biegów i podwozie) Volvo B11R, które zostały dostarczone m.in. do Megabusa czy Stagecoach. Dla Souter Holdings produkowane były w 2014 i 2015 roku w ilości 45 szt. Wewnątrz znajduje się 75 (58 w wersjach Gold) foteli dla pasażerów - w przyszłości 69, z kolei jednostką napędową jest 11-litrowy (10837dm3) silnik Volvo DK11460 - EURO6 i DC11450 - EURO5 - generujący moc wynoszącą 338kW/459KM - przynajmniej taka moc jest wpisane w dowodzie rejestracyjnym - sprzężony z 12-biegową skrzynią biegów Volvo I-Shift AT2412E z możliwością manualnego blokowania biegów (są dwie wersje - z przyciskami i z dżojstikiem) wyposażonej w zintegrowany zwalniacz. W sześciocylindrowym, rzędowym i turbodoładowanym silniku maksymalny moment obrotowy przy 1800 rpm wynosi 2200 Nm i dostępny jest już przy znamionowej prędkości obrotowej silnika 1000-1400 rpm. Sterowanie emisją silnika wykorzystuje technologię SCR, EGR, DPF i DOC. Spalanie tych wysokich na 3,96m plastików waha się pomiędzy 25, a 31l/100km, starsze oscylują bardziej koło 30l/100km. Na zdjęciu wóz ze służby P5/2, trwającej prawie 16h 30min. P5 Bratysława (SK) → Warszawa (PL)
3 August 2013 - Gdańsk, ul. 3 Maja. Biała Astromega chyba po raz pierwszy na TWB. Pasażerom uwiecznionego kursu przyszło podróżować w bardziej komfortowych warunkach, niż zazwyczaj - podczas gdy standardowe dla PolskiegoBusa Altano ma 70 miejsc, Astromega aż 89, tak ta Astromega - jedynie 68. Jak można się spodziewać, taka ilość miejsc w piętrowym autokarze skutkuje sporą ilością przestrzeni na nogi, i tak jest w rzeczywistości. Niestety, wóz nie ma gniazdek 230V dla pasażerów, co odbiega nieco od standardu oferowanego przez PB. Nie ma także tak mocno przyciemnionych szyb - są za to zasłonki. Co by nie mówić - jadąc PolskimBusem chciałbym trafić na ten wóz z racji wysokiego komfortu. Jeszcze kilka zdjęć tutaj.