2 Mai 2019 - Eindhoven, Geldropseweg. Bravo to od grudnia 2016 r. marka komunikacji miejskiej w Brabancji Północnej. W zależności od rodzaju usługi są stosowane nieco zmodyfikowane logotypy i nazwy - Bravo dotyczy wszystkich normalnych linii, Bravo direct - połączeń ekspresowych, a Bravo flex - transportu na życzenie. Sieć uzupełnia jeszcze rower miejski Bravo fiets.
3 Mai 2019 - Eindhoven, Michelangelolaan. Zdaje się, że Ambassador to rzadki widok na linii 2 - na stałe kursują tu raczej Lionsy i eCitee. Musiały być jakieś braki taborowe, bo ostatnio w Eindhoven pojawiły się już hybrydowe Van Hoole, kursujące wcześniej w Leiden.
3 Mai 2019 - Den Bosch, Oude Dieze. W śródmieściu jest znacząco ograniczony ruch i parkowanie samochodów, dlatego najlepszym sposobem dojazdu jest zostawienie samochodu na jednym z kilku Park and Ride i dojazd bezpłatnym autobusem - częstotliwość co 10 minut, a wąskie ulice i ciasna zabudowa nie są jak widać przeszkodą.
3 Mai 2019 - Eindhoven, Genovevalaan. Bravo flex to sieć busów zamawianych przez apkę, uzupełniających komunikację miejską w Eindhoven, Helmond, Moerdijk i Roosendaal.
2 Mai 2019 - Eindhoven, Leenderweg. Podobnie jak w Arnhem-Nijmegen, komunikacja w aglomeracji Eindhoven ma swoją markę niezależną od operatora - Bravo.
9 Mai 2018 - Eindhoven, Port Lotniczy. Jak na lowcostowe lotnisko, to całkiem nieźle jest wszystko tu zorganizowane. Koledzy z Belgii z lotniska Charleroi mogliby się duuużo nauczyć od Holendrów.
9 Mai 2018 - Eindhoven, Fellenrood. W tym holenderskim mieście byłem aż dwa razy w drodze do/z Antwerpii, muszę przyznać że komunikacja tu prezentuje bardzo wysoki poziom - autobusów dużo, czyste, zadbane i jeździ to wszystko dość często.
5 Mai 2018 - Eindhoven, lotnisko. Z tego miejsca do centrum a ściślej mówiąc do Dworca Kolejowego jeżdżą dwie linie - bezpośrednia bez przystanków pośrednich linia 400 oraz linia 401 zahaczająca o inne części miasta. Bilet kosztuje 3,98 EUR można go nabyć w automacie i u kierowcy (co ważne w automacie można płacić kartami!) Obie linie jeżdżą często, średnio co 15 minut, ale nie w pół siebie.
9 August 2017 - Eindhoven, Station (dworzec kolejowy). 11 grudnia 2016 Hermes wprowadził do ruchu 43 nowe elektryczne przegubowe VDL Citea. Futurystyczne pojazdy kursują na ośmiu liniach. Opracowane zostały specjalne rozkłady jazdy umożliwiające doładowywanie autobusów w ciągu dnia, dzięki czemu - jak twierdzi VDL - niektóre pokonują nawet 340 km dziennie. Ich średni przebieg kształtuje się na poziomie ok. 200 km/dzień. Design pojazdów uhonorowany został nagrodą Red Dot Award 2017. Wraz z ich wprowadzeniem do eksploatacji ostatecznie wycofane zostały charakterystyczne Phileasy.
9 August 2017 - Eindhoven, Luchthavenweg. Autobus jest w pełni niskopodłogowy, ma 18,1 metra długości i wyposażony jest w system szybkiego ładowania za pomocą pantografu.
15 August 2014 - Eindhoven, Luchthavenweg. W Eindhoven byłem w zasadzie tylko przejazdem, dosłownie 2 godziny, ale udało się zaliczyć to co najciekawsze, czyli phileasy kursujące na trasie BRT z dworca kolejowego na lotnisko.
15 August 2014 - Eindhoven, Mathildelaan. W 2004 r. miejski przewoźnik w Eindhoven zakupił takie oto niezwykłe pojazdy - APTS Phileas. Wśród nich było 12 przegubów oraz 1 dwuprzegubowiec o długości 24 metrów (chyba nigdy nie został włączony do regularnej obsługi). Pierwotnie były to hybrydy szeregowe LPG przystosowane do jazdy po specjalnie wyznaczonej trasie BRT. Zastosowano w nich również system automatycznego prowadzenia pojazdu w oparciu o umieszczone w jezdni magnesy. Phileasy są w pełni niskopodłogowe, a układ napędowy umieszczony został na samym tyle autobusu, za przedziałem pasażerskim. Ciekawostkę stanowi również fakt, że wszystkie koła pojazdu są skrętne. Przegubowce posiadają 33 miejsca siedzące i 105 stojących, przy czym wnętrze jest raczej średnio pojemne z racji olbrzymich nadkoli i zabudowanego tyłu pojazdu. Uwagę natomiast z pewnością przykuwa nowoczesny i nietypowy wygląd tych autobusów.
15 August 2014 - Eindhoven, Mathildelaan. Innowacyjne phileasy sukcesu rynkowego nie odniosły. Wyprodukowano chyba tylko:
- 11 hybrydowych przegubów + 1 dwuprzegubowiec (24m) dla Eindhoven (2004 r.),
- 2 przeguby na ogniwa paliwowe dla GVB Amsterdam (2009 r.),
- 35 26-metrowych dwuprzegubowców dla Stambułu (2009 r.),
- 1 przegubową hybrydę równoległą dla Douai (2010 r.),
- 2 przegubowce na ogniwa paliwowe dla Koloni (2011 r.).
Ponadto projekt sprzedano do Korei Południowej, gdzie we współpracy z Hyundai`em wyprodukowano 2 podobne pojazdy dla Seulu.
O braku zainteresowania zdecydowały problemy techniczne oraz wysoka cena.
15 August 2014 - Eindhoven, Luchthavenweg. Z pierwotnego projektu związanego z phileasami zostało niewiele. Szeregowy układ hybrydowy zasilany LPG zastąpiono po kilku latach hybrydą równoległą wykorzystującą silnik diesla (6693 cm^3, 250 KM), system automatycznego prowadzenia pojazdu zdeaktywowano, a same phileasy na liniach lotniskowych coraz częściej zastępują inne autobusy.
15 August 2014 - Eindhoven, Neckerspoel. Phileasy w założeniu miały obsługiwać linie lotniskowe 400 i 401 oraz 402 do Veldhoven, której trasa również wiedzie specjalnie przygotowaną trasą BRT. W tej chwili wyparte zostały już w większości przez klasyczne Mercedesy Citaro G. W ruchu były tylko 3 phileasy, które powoli dogorywają i zapewne niedługo zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji.
15 August 2014 - Eindhoven, Luchthavenweg. Shuttle bus linii 400 omija phileasa na linii 401. Obie linie pojadą zasadniczo do dworca kolejowego, przy czym 401 troszkę bardziej okrężną trasą.
16 September 2014 - Tilburg, Piusstraat. Linie jeżdżą z niezłą częstotliwością, ale zapełnienia nie przypominają ani trochę tego co znamy z naszych miast. Tutaj większość ludzi jeździ na rowerach.
16 September 2014 - Tilburg, Bisschop Zwijsenstraat. Komunikacja miejska w Tilburgu z tego co zauważyłem opiera się na trzech modelach autobusów. Volvo 7700 solo, przegub i VDL Berkhof solo. A ktoś ostatnio narzekał na różnorodność w Warszawie.