Mały przegląd taboru EBS widzianego na głównej pętli w Purmerendzie z nowo wybudowanej kładki. Z przodu #4068 (udający żółtego 12-metrowca) na linii 110, dalej #5009 na linii 125, #8001 na 121 i osobówka #9001 ze społecznikiem za kierownicą na "sąsiedzkiej" linii 413, a do tego ambassador #5113 z Connexxion na 129. Dzięki budowie kładki 308 nie musi już robić wydłużonych kursów do tego dworca, natomiast teraz okolica wygląda jeszcze inaczej, jako że ruch samochodowy skierowano za pętlę.
Czasem uda się coś sfocić przez okno autobusu. Ta pętla i krótki odcinek to chyba jedyny fragment zbudowanej ostatnio sieci tramwajowej. Wcześniej 16 i 24 kończyły kilkaset metrów wcześniej przy klinice uniwersyteckiej, ale pewnie je stamtąd pogoniono z uwagi na cenny grunt.
Po ostatniej reformie przeprowadzonej przez EBS linie drugorzędne zostały skrócone do przystanku Buikslotermeerplein. Dzięki temu (przy tym samym nakładzie pracy) mogą jeździć częściej, a tam można się przesiąść na linie R-NET, które jeszcze bardziej przejęły główny ciężar zadań przewozowych. Pasażerowie mają częściej, a do tego mogą się przesiąść na linie szybsze. No i przy okazji przyzwyczajają się, bo po oddaniu do użytku linii metra M52 główne linie R-NET zostaną skrócone mniej więcej do tego samego miejsca.
Ciężko to było uchwycić z obiektywem w słońce, ale to klasyczny krajobraz tutejszych okolic - kręta droga, wszechobecne kanały i wjazdy do posesji po niepozornych mostkach. Do tego droga z wydzielonymi pasami dla rowerów i powoli pyrkający autobus.
12 März 2016 - Amsterdam, centraal station (IJzijde), linia 35
Po tym, jak zakończono budowę zadaszenia pętli od strony kanału, wjeżdżają na nią także miejskie autobusy GVB, które kiedyś koczowały na placu przed dworcem.
13 März 2016 - Amsterdam, centraal station (IJzijde), linia 312
To była kiedyś linia szczytowa, uzupełniająca na trasie do Edamu przez Volendam. Po ostatniej reformie, w ramach której udało się uwalić lub skrócić kilka drugorzędnych linii, przejęła wraz z 316 główny ciężar dowozu w te rejony.
30 August 2015 - Amsterdam, Centraal Station.
W wielu zachodnich miastach dworce są urządzone w sposób maksymalnie prosty i funkcjonalny - to centralna wyspa, objeżdżana dookoła zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez autobusy przyjmujące pasażerów na lekko skośnie wbiegających wgłąb wyspy stanowiskach. Autobus wyjeżdżając z takiego stanowiska nie musi cofać, jednocześnie bardzo łatwo jest ustawić pojazd blisko i równolegle krawężnika - dotyczy to także autobusów trzyosiowych lub przegubowych. Nie brakuje też miejsca do parkowania dla autobusów oczekujących na podstawienie na stanowisko. Przy takiej koncepcji ruch pojazdów nie koliduje też z ruchem pieszych - w tym przypadku zastosowano przejścia podziemne z wyjściami w samym środku wyspy, ale przy prostszych wariantach takiego dworca można wyznaczyć przejścia dla pieszych.
To naprawdę nie jest żadna wielka filozofia. Więc powiedzcie mi, dlaczego w Polsce w XXI wieku musimy znosić niewygodne dla nikogo potwory, jak P+R Aleja Krakowska czy Metro Młociny w Warszawie?
Który polski dworzec autobusowy obecnie jest najbardziej funkcjonalny - zarówno dla pasażerów, jak i kierowców autobusów?
11 Juli 2015 - Amsterdam, Molukkenstraat. One of Amsterdam`s great articulated Euro 6 Citea buses, equipped with a 310 hp FPT Cursor 9 engine and a ZF gearbox, here seen on line 22.
3 Mai 2013 - Edam, Singelweg. A small hint to my first picture, here is Scania Omnilink 5013 on line 118 of the EBS network. This line links Amsterdam with Purmerend. EBS` fleet is comprised mainly of Scania buses, and one of them is here seen leaving Edam, heading towards Amsterdam.
8 Januar 2014 - Amsterdam, odcinek trasy Station Sloterdijk - De Vlugtlaan. Pociąg linii nr 50 wjeżdża na stację De Vlugtlaan, w sąsiedztwie torów kolejowych, na których przy odrobinie szczęścia można spotkać nawet TGV Thalys.