30 September 2014 - Essen, Steele. Czy Mesenhohl i Meobus to nie ten sam przewoźnik? W bazie występuje osobno, ale na autobusach widnieją obydwie nazwy, stronę internetową też mają jedną.
1 Oktober 2014 - Essen, Margarethenhöhe. Tak w zamierzeniach miały wyglądać wszystkie naziemne przystanki w Essen. Przez 25 lat udało się przebudować w ten sposób ok. 1/4 sieci, po czym okazało się, że bezbarierowy dostęp można osiągnąć niekoniecznie poprzez wysokie perony, ale także za sprawą tramwajów niskopodłogowych.
30 September 2014 - Essen, Oberdorfstraße. 20 października 2014 r. otwarto nowy fragment linii 109 przebiegający przez tereny dawnej stalowni Kruppa, skracający trasę do Holsterhausen. Przez parę tygodni przed inauguracją ta część trasy 109 była więc zamknięta i obsługiwana `zatramwajem`.
30 September 2014 - Essen. Altendorfer Straße. Pomimo schowania wszystkich linii pod ziemię w centrum miasta, w godzinach szczytu system nie jest w stanie sprostać postawionym zadaniom. Tramwaje na powierzchni łapią różne spóźnienia, czasem się gdzieś popsują, potem kumulują się w tunelu tworząc podziemny korek. Służby dwoją się i troją, by to na bieżąco ratować, np. doraźnie skracając kursy i przesadzając pasażerów do innych tramwajów.
30 September 2014 - Essen-Frintrop, Frintroper Straße. Tam gdzie widać citaro kończy się miasto Essen, a zaczyna Oberhausen. W tym miejscu od końca lat 60. urywają się tory tramwajowe. Coraz częściej jednak mówi się o wydłużeniu linii 105 do Oberhausen.
30 September 2014 - Essen, Bredeney. Ta końcówka nie daje spać miejscowym planistom transportu. Dojeżdżające tutaj linie 101 i 107 muszą korzystać po drodze z tunelu wspólnego z linią U11, w którym dwie stacje mają tylko wysokie perony. Podniesienie peronów na obu liniach nie wchodzi w grę, obniżenie części peronów na wspomnianych stacjach uniemożliwiłoby korzystanie z nich przez wydłużane w czasie targów pociągi linii U11. Doraźnie więc w części wagonów zmodyfikowano drzwi, aby mogły korzystać zarówno z niskich jak i wysokich peronów. Ale problem zaraz powróci, bowiem seria M8C już pomału idzie w odstawkę.
30 September 2014 - Essen, Hauptbahnhof. Podziemne stacje stadtbahnu budowane były z myślą o taborze dostosowanym do wysokich peronów. Tymczasowo umożliwiono jednak korzystanie z nich normalnym tramwajom, obniżając fragmenty peronów. Ta tymczasowość z czasem przerodziła się w stałość, bowiem śmiałe projekty przebudowy całej sieci tramwajowej w lekkie metro trafiły do lamusa.
3 Oktober 2014 - Düsseldorf, Südpark. Środkowy wysoki peron służy linii U79, która pojawia się tutaj tylko w dni robocze, kiedy jest wydłużona do Uniwersytetu.
3 Oktober 2014 - Neuss, Theodor-Heuss-Platz. W tym mieście, leżącym po drugiej stronie Renu, funkcjonowały kiedyś trzy lokalne linie tramwajowe, ale od 1971 roku jedynymi tramwajami są tutaj linie U75 i 709 docierające z Düsseldorfu.
3 Oktober 2014 - Düsseldorf, Kasernenstraße. To już ostatnie miesiące tramwajów przeciskających się przez Stare Miasto. W lutym 2016 r. po 9 latach budowy ma zostać ukończony drugi tramwajowy tunel średnicowy.
28 September 2014 - Krefeld, Hansastraße. Z racji przebudowy głównej ulicy w Krefeld linia U76 kończy bieg na przystanku Dießem, skąd do dworca pasażerowie dowożeni są VDL-em.
3 Oktober 2014 - Düsseldorf, Gerresheim Krankenhaus. Wielkie święto państwowe, a tu kazali przyjść do pracy. Na szczęście znalazł się jakiś świr robiący zdjęcia i można było zatrzymać wóz i go op######ić. Od razu lepszy nastrój ;)
29 September 2014 - Oberhausen, Brandenburger Straße. Linia 979 obsługiwana jest przez STOAG i Vestische, ale obie firmy zlecają swoje zadania Urbanowi, który wysyła na nią autobusy w malowaniu obydwu przedsiębiorstw.
29 September 2014 - Oberhausen-Sterkrade, Neumarkt. Tramwaje z ulic Oberhausen wycofano w 1974 roku, ale powróciły 22 lata później za sprawą budowy spektakularnej trasy autobusowo-tramwajowej obok wielkiego centrum handlowego. W 2004 roku dodatkowo wydłużono trasę linii 112 o jeden przystanek z dworca OB-Sterkrade do krańca Neumarkt.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Zeppelinstraße. Zatramwaj wiezie powietrze z Lotniska do Cmentarza, gdzie powietrze przesiądzie się w kolejny zatramwaj, bowiem dalszy odcinek linii 110 jest zamknięty z powodu robót drogowych. Mimo to funkcjonują dwa osobne zatramwaje.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Uhlenhorst. Południowa końcówka linii 102 zlokalizowana jest w lesie, więc tramwaje dojeżdżają tutaj puste. Zanim wprowadzono tabor dwukierunkowy korzystały z wybudowanej w tym miejscu pętli. Teraz myśli się by skrócić trasę o jeden przystanek, do ostatnich siedzib ludzkich, choć to wymagałoby wprowadzenia na ten teren jakiejś linii autobusowej, np. w formie telebusa.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr-Styrum, Friesenstraße. Ta końcówka to kolejna kandydatka do zamknięcia. Blisko dwukilometrowe odgałęzienie od linii do Oberhausen uważa się za zbędne i łatwo zastępowalne autobusem.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Hauptfriedhof. 104 rusza w trasę do Essen, a `zatramwaj` oczekuje na przyjazd 110, by przewieźć potencjalnych chętnych 1,5 km dalej do Lotniska.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Zeppelinstraße. 2 kwietnia 2012 r. zamknięto 1,5-kilometrowy odcinek od Cmentarza do Lotniska, oficjalnie z powodów technicznych. Od tamtej pory końcowy odcinek linii 110 obsługuje autobus.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Hauptfriedhof. Linia 104 łączy Mülheim z północnymi obrzeżami Essen, dlatego część brygad obsługuje przedsiębiorstwo z tego drugiego miasta.
30 September 2014 - Mülheim/Ruhr, Uhlenhorstweg. Ostatnim przejawem inwestowania w tutejszy tabor była modernizacja części wagonów poprzez wstawienie niskiego członu. Akcji tej jednak nigdy nie udało się doprowadzić do finału i nadal jeździ sporo wagonów wysokich.