1 November 2012 - Słupsk, pętla Kołłątaja. Nieczynna od ponad roku krańcówka, na której bieg kończyły linie podmiejskie, tak jak poprzednio ożyła w dniu 1 listopada w związku z uruchomieniem linii 61. Cały czas istnieje oferta sprzedaży tego miejsca, ale nikt nie chce się skusić. Wątpię też, aby MZK znalazło kupca (wszak Biedronka wyrosła już obok pętli :p). 61:Nowy Cmentarz -> Kołłątaja przez: Stary Cmentarz
29 Juli 2010 - Bonn, Duewag mija dworzec główny. Jak na byłą stolicę Niemiec, okolica robi raczej negatywne wrażenie: dziurawe drogi i nieład przestrzenny. W centrum jak w każdym większym mieście NRW dużo niepotrzebnego betonu ;).
25 August 2012 - Berlin, pętla Karl-Ziegler-Straße. W sobotnie popołudnie, w dodatku w wakacje ciężko było znaleźć kogokolwiek chętnego na podróż najnowszym odcinkiem berlińskiej sieci tramwajowej. Mam nadzieję, że w dni akademicko-pracujące napełnienia wyglądają lepiej.
31 März 2012 - Berlin, Dörpfeldstrasse. Wiele znacznie węższych ulic w tym mieście musi sobie poradzić z dwoma torami tramwajowymi, tu akurat jest tylko jeden. Tatra wjeżdża właśnie na dwutorowy odcinek przed stacją S Adlershof. Do 4 września 2011 roku skończyłaby trasę zaraz za torami S-Bahnu, teraz pojedzie jednak trzy przystanki dalej, po pachnącym nowością torowisku.
1 November 2011 - Słupsk, ul. Grodzka. Numeracja specjalnych linii stała się dość egzotyczna jak na słupskie realia. Do tej pory najwyższym numerem jaki zapisał się w historii komunikacji miejskiej była specjalna linia nr 40. 61:Nowy Cmentarz -> Kołłątaja przez: Stary Cmentarz
11 Dezember 2011 - Berlin, Rudowe Chaussee. Tatra mknie nowym torowiskiem, które zostało oddane jakoś niedawno, z niemal rocznym opóźnieniem. Jeszcze latem tramwaje kończyły jazdę na tymczasowym trójkącie torowym zlokalizowanym przy stacji S-Bahnu Adlershof, teraz nie ma już po nim śladu. Do pętli zlokalizowanej przy Karl-Ziegler-Straße jeżdżą trmawaje linii 60 i 61.
5 Juli 2010 - IJsselstein (NL), Podiumweg. Tramwaj na końcowym odcinku jednego z dwóch odgałęzień utrechtskiego szybkiego tramwaju. Miasto IJsselstein ma ok. 34 tys. mieszkańców i robi za południowo-zachodnią sypialnię Utrechtu.
23 Oktober 2010 - Berlin, Adlergestell. Tymczasowa końcówka trasy linii 61 i 60 - Adlershof - ma kształt trójkąta torowego poprzedzonego kilkusetmetrowym odcinkiem jednotorowym. Tor na którym widoczny jest tramwaj linii 61 zakończony jest kozłem oporowym i jest tam przystanek dla wysiadających. Następnie motorniczy po przełożeniu zwrotnicy cofa z tylnego pulpitu na drugą stronę skrzyżowania, gdzie jest przystanek dla wsiadających. Chciałbym, aby takie rozwiązanie zostało kiedyś zastosowane w Szczecinie.
23 Oktober 2010 - Berlin, Oberspreestraße. #6161 na linii 61. Prawie jak w Szczecinie - przegubowe Tatry i przegubowy Solaris. Niestety porównując infrastrukturę komunikacyjną i jakość obsługi pasażerów, Szczecin nie dorasta Berlinowi do pięt.
5 Juli 2010 - Nieuwegein (NL), Nieuwegein-Stadscentrum. Główna stacja w Nieuwegein, rozgałęziają się tu dwie odnogi sieci tramwajowej. Podstawę obsługującego ją taboru stanowi 27 szwajcarskich wagonów wyprodukowanych w latach 1982-83. Poza zakupem wiedeńskiego demobilu nie czyniono od momentu otwarcia linii żadnych inwestycji taborowych; wagony jedynie przeszły niewielką kuracją odmładzającą.
5 Juli 2010 - IJsselstein (NL), Kaasmakerlaan. Odc. Eiteren - Achterveld. Tu odgałęzienie do IJsselstein-Zuid przebiega środkiem spokojnej ulicy z niską zabudową. Te landarowate składy trochę nie pasują do takiego otoczenia.
5 Juli 2010 - Utrecht (NL), Europalaan. Ciężko zrobić tu zdjęcie na którym widoczny jest kompletny skład, bez żadnych słupów, płotków i innego badziewia. Pewnie jakby połazić cały dzień wzdłuż trasy, pokombinować przy różnym kącie padania słońca, to dało by się wyrzeźbić coś lepszego. Jednak poświęcanie całego dnia na taką sieć byłoby już lekką przesadą.