Сайт "Памяти запорожских автобусов"

Сдесь открыт сайт о прошлом и настоящем запорожских автобусов.

Новые обновления или изменения выделяются желтым цветом.

Страница открыта 30.09.2009.
Страница обновлена 20.08.2012.

Гостевая книга Галерея автобусов Ссылки ОАО "АВТОПАРК", "АТП-12310" ОАО АТП-12327 ОАО АТП-12329 Автобусные номера и принадлежность к парку. Схема движения автобусов. Исторические факты и статьи.

И так, немного о запорожских автобусах:

Крупнейшие автобусные парки города Запорожья.

Город расположен на Юго-востоке Украины.

До недавнего времени имел 4 крупнейших Автобусных парках это:

ОАО "АТП-12327" ранее АТП-12327

ОАО "АТП-12329" ранее АТП-12329

ОАО "Автотранс-Хортица" ранее АТП-12328

ОАО "Автопарк" ранее АТП-12310

Все данные Авто Транспортные Предприятия (АТП) занимались и занимаются ещё пока что пассажирскими
перевозками.

К сожалению информация о АТП и их подвижном составе очень мала, так же нечего толком неизвестно о зарождении автобусного движения в городе Запорожье. Есть только то что найдено в интернете или получена
информация от других людей. Ну и конечно мои собственные воспоминания.

Фото разных автобусов тоже очень мало. В основном сейчас в городе одни
только маршрутные такси. Автобусов большой вместительности практически
нет. Есть только служебные и несколько линейных.

Ну а теперь немного истории:

Открытое Акционерное общество „Автотранспортное предприятие 12327 "
Создано 14 августа 1958 года согласно указу Минестерства автомобильного
транспорта УССР №234

Переделано в открытое акционерное общество 5.08.1997. согласно указу ФДМ
Украины №1151.

После развала СССР многие столкнулись с проблемами, и эти проблемы не
обошли и АТП города. Началась массовая приватизация госимущества. Так
все АТП и стали АКЦИОНЕРНЫМИ ОБЩЕСТВАМИ. Вот тогда они и столкнулись с
первыми проблемами. Государственных дотаций больше не стало и АТП должны
были как-то сами выживать.

Были подняты цена на проезд. Введены к уже существовавшим маршрутам были
выставлены таблички „ЭКСПРЕСС“. Они полностью дублировали все маршруты,
но останавливались только на больших остановка. После этого введения АТП
ввели новшества. Проездной месячный билет на них
недействительный.(Хочешь ехать с комфортом плати). Они действовали на
простых маршрутах. После чего уже нормальный автобус практически
невозможно было дождаться. Потом „Экспресс маршруты“ стали почти на всех
остановках останавливаться. Только одно название осталось от слова
„ЭКСПРЕСС“.

С появлением таких маршрутов были уже в автобусах кондуктора или же велась продаже билетов водителем
как раньше но через переднею дверь. То есть вход был не на все двери а только на переднею.

После этого всего были отменены „Экспрессные маршруты“. До недавнего
времени существовал один „Экспрессный маршрут“ насколько я знаю. Это был
маршрут №8 АТП 12329. В основном там были автобусы марки ЛАЗ-695Н. В
месте с 8 маршрутом ходил и маршрут №4 АТП 12327. На линии были в
основном машины IKARUS-260.Эти маршруты дублировали друг друга.

Но этого всего не хватало. Было принято другое решение сделать по
принципу „Экспрессных маршрутов“ „МАРШРУТНЫЕ ТАКСИ“.

Недавно вспомнил один факт. Оказывается ещё во времена СССР уже были так называемые маршрутки.
Точнее сказать это были Таксомоторные маршруты.
На которых в то время работали только РАФ-2203 ( в народе „рафик“).
В то время как автобус стоял "5 копеек", то там была стоимость в 20 копеек.
Хочешь ехать с комфортом, и как в такси почти, то и плати в 4 раза дороже, но дешевле чем в такси.
Потом как мне помнится после развала СССР или во время развала, они просто исчезли.
Как мне помнится тогда ещё был кризис с бензином, ну и под этим предлогом они пропали.
И только в конце 90 х появились их клоны маршрутные такси виде больших автобусов,
потом микроавтобусов. Первые были всем известные на то время РАФ-2203 ну и Газели как новые машины.
Уже позже начали появляться другие микроавтобусы.
В которых недействительны были проездные и удостоверения на право бесплатного
проезда. Другое новшество ещё было то что проезд в них был в 2 раза
дороже. Так, например, если автобус, трамвай и троллейбус стояли по 30
копеек, то „Маршрутные такси“ 60 копеек. Данные маршруты обслуживали
автобусы марок ЛАЗ-695H и IKARUS-260. Хотя в самом начале там были только ЛАЗ-695H.

На одном из таких маршрутов появлялись часто IKARUS-263 которые были сняты с пригородных маршрутов.
Как-то в 2003 году на маршруте мне попался автобус IKARUS-280. Это было связано тогда с тем что Запорожэлектотранс объявил забастовку. На то время не вышли на линию не один троллейбус и трамвай. Вот из-за этого были пущены эти автобусы. Причём они выглядели очень ужасно.
После разборок где разница между простыми маршрутами и маршрутными
такси, было принято решение снизить стоимость проезда как в простом
маршрутном автобусе.Теперь они стали почти как простые автобусы, но
недействительны были проездные месячные билеты и льготы. А вот в микроавтобусах цена так и осталась в два раза дороже.

Маршруты АТП города на 2002год 1,2,маршрут №3 был маршрутное такси 4, 5, 5a, 6, 7, 9,
9a, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18,19, 20, 21, 25, 26, 27, 28, 29,
30, 31, 31a, 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 43a, 44, 46, 47,
48, 49, 50, 51, 52, 53, 58,59, 63, 64, 65. Все последующие номера маршутов шли как
„МАРШРУТНОЕ ТАКСИ“до номера №99.

Где-то приблизительно в 2001 году завод „Мотор Сич“ арендует специальный
маршрут у АТП 12327 с табличкой "Заказной" и там идёт обслуживание автобусами марки IKARUS-280.
Данный маршрут был старой версией маршрута №43 до закрытия моста по ул.
Чекистов. Этот маршрут был 4 Южный микрорайон-ул.Авраменко.

Но где-то приблизительно в 2002 году заставили всех перевозчиков
перевозить льготные категории тоже в так называемых „МАРШРУТНОЕ ТАКСИ“.
Автопарки с этим всячески боролись и не хотели перевозить льготные
категории.

Все АТП города начали перевод подвижного состава на газ „метан“. Чтоб
хоть как-то экономить на топливе. Все бензиновые автобусы были
переведены на газ. А это автобусы марок ЛАЗ-695Н, ПАЗ-3205, ПАЗ-672 и
ЛиАЗ-677.

Автобусы марок IKARUS-260, IKARUS-263, IKARUS-280, ЛАЗ-42021 и
ЛиАЗ-5256. Так и небыли переведены на газ. Хотя возможность ещё тогда
была дизеля перевести на газ. Предполагалось что в АТП 12327 появятся
первые Икарусы на газовом оборудование. То есть первые дизеля должны
были перейти на газ.

Приблизительно в это время в АТП 12327 появляются 20 новых ЛАЗ-695Н с
киевскими транзитными номерами. Через какое-то время получают
запорожские номера. И где-то в 2003 году они просто исчезают. Они
обслуживали маршруты №№ 80, 85, 88. Но так как В АТП уже начинались
финансовые проблемы, было решено отправить автобусы обратно на завод.
Все старые автобусы ЛАЗ-695Н прошли в АТП 12327 капитально
восстановительный ремонт и приобрели потом газовое оборудование. Газ на
то время был намного выгодней бензина по ценам. Проблема тогда ещё с
этими новыми ЛАЗ-695Н была в том что на них нужно было устанавливать
газовое оборудование. Стоимость которого составляла на то время для
одного автобуса 20 тысяч гривен.

После этого началась полная разруха автопарков. Многие просто уже
неспособны выпускать на линию автобусы большой вместительности.
Из-за конкуренции между маршрутчиками и электротранспортом.
Первые составляют очень большую конкуренцию. Парки
почти 20 лет не получали новые автобусы.( По моим наблюдениям самые
молодые IKARUS-260 были в АТП 12329, и постройки 1994года).

С появлением в городе в конце 90х годов конкурентов автобусов, трамваев
и троллейбусов, маршруток. Газелей, Мерседесов и других. Автопарки
пытаются тоже создавать конкуренцию им.

И так в 2003 году из Киева были пригнаны 3 автобуса VOLVO жёлтого цвета.
Два из них были шарнирно сочленёнными и один короткий. Пробыли недолго.

В 2001 году появляется абсолютно новый маршрут №77 и обслуживаться
автобусами средней вместимости Богдан А091 сиреневого цвета. Это были
первые в городе Богданы. В 2003 летом они просто исчезли.Говорят что они
принадлежали какому-то депутату, и когда его вытурили с поста так и
закончилась эра этого маршрута. Но в 2003 году в АТП 12327 появляются
такие же машины но уже жёлтого цвета с киевскими номерами. Пытается с
ними конкурировать. Но через время они тоже пропали. На то время
стоимость проезда в автобусе была 50 копеек, а в этих Богданах 1 гривна.

Приблизительно в 2001 году были замечены первые IKARUS-280 в укороченной
форме. То есть с них сделали полноценные IKARUS-260, но были заметны ещё
габаритные огни которые были три по середине и означали что автобус с
прицепом. Вот где-то в это время начали появляться первые обрубки так
называемые. Их было несложно отличить от нормальных IKARUS-260. Отличие
основное есть: утолщённой стойкой между последним и предпоследним окном.

В июле 2006 года запорожская государственный совет договорился с заводом МАЗ о покупке 6 автобусов марки МАЗ-103 и переданы коммунальному предприятию ЗапорожэлектотрансС августа 2006 года они трудятся на маршруте №38.

В АТП 12327 в 2008 году было порезано 40 ЛАЗов и 20 Ikarusов. На это время это была отличнешая техника. Причина данного решения неизвестна. Скорей всего из-за долгов АТП перед городом.

"На данный момент из автобусов большой вместимости в городе можно наблюдать: IKARUS-250; 256; 260; 263, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-677 и МАЗ-103. Последние принадлежат Запорожэлектотранс (ЗЭТ). А так же в частной собственности бывшие АТПшные ЛАЗ-695 ЛиАЗ-677.
А вот остальной подвижной состав ( большая часть ) - это микроавтобусы или прозванные в народе "скотовозами". К ним относятся особо малой вместительности: Мерседес Спринтер, VW LT35, ГАЗЕЛи, БАЗ-2215 "Дельфин, Mercedes-Benz T2 609D, Рута-20 и Mercedes-Benz 410D. Более вместительные это Богданы, ПАЗ-3205, БАЗ-А079.25 "Эталон" и I-VAN А07А1.