Kommentare

• MPK576 (2014-04-18 12:03:09.41512)

  Zwróć uwagę, że w wersji z agregatem diesla jest zaledwie 25 miejsc siedzących i 50 stojących. Jeśli chodzi o relacje ceny zakupu do możliwości przewozowych to jest trochę kicha.

   
• 

  Sadorg (2014-04-18 12:51:35.046275)

  +1

  ładna kompozycja

   
• 

  b.milczarczyk (2014-04-18 16:55:39.377538)

  Przybliż, dlaczego tu jeżdżą bez prądu?

   
• Karol Grzonka (2014-04-18 20:47:54.204971)

  @Sadorg. Dzięki.
  
  @b.milczarczyk Sam chciałbym to wiedzieć. Sieć trakcyjna wisi już od pół roku, a trolejbusy nadal jeżdżą bez korzystania z sieci napowietrznej. Z czymś jest problem.
  

   
• mati (*.dynamic.inetia.pl) (2014-04-18 21:33:53)

  Wydaje mi się, że podstacja zasilająca nie jest ukończona. Ale pewien nie jestem.

   
• 

  JP (2014-04-19 10:44:43.987494)

  Co z tego że jest tyle miejsc wpisane oficjalnie skoro we wnętrzu w praktyce tyle miejsca co w innych Trollino. Poza tym pojemność 100 miejsc jest nierealna. Komfortowo mieści się w 12-metrowym trolejbusie osób a 80 to już mega ścisk.

   
• 

  JP (2014-04-19 10:45:10.780998)

  ...60 osób a 80 to mega ścisk.

   
• 

  Tomasz P. (2014-04-19 11:51:58.08199)

  +1

  W takim trolejbusie, podobnie jak w autobusie hybrydowym, trzeba serwisować 2 napędy, a to jest problematyczne i kosztowne. Baterie są raczej bezobsługowe, z tym wyjątkiem, że wymagają wymiany po paru latach eksploatacji. Każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety. Podobno z agregatu można uzyskać lepszą moc niż z baterii (przy takim wyposażeniu jakie posiadają lubelskie trolejbusy). Natomiast co do trasy to podstacja nie jest jeszcze zasilana, więc w sieci nie ma napięcia.

   

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: