Mercedes-Benz O530GDH II (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 628 02 O530G/Mercedes-Benz O530 II (Mercedes-Benz OM 924 LA 160kW/218HP 4800cm3 EEV) 45-149 [2-2-2-2,2-2-2-0] (2009-2013)
3 August 2010 - Bremen, BSAG Service-Werkstatt; der Bus kam in Bremen nicht zum Linieneinsatz!Bremen, BSAG Service-Werkstatt; der Bus kam in Bremen nicht zum Linieneinsatz! Autor: hinerkduetz
7 Oktober 2010 - Kielce, drugi dzień targów Transexpo 2010. Polska premiera hybrydowego przegubowca. Niestety coś obok niego postawiono. Pojazd odbył dwa przejazdy po Kielcach.Kielce, drugi dzień targów Transexpo 2010. Polska premiera hybrydowego przegubowca. Niestety coś obok niego postawiono. Pojazd odbył dwa przejazdy po Kielcach. Autor: lukaszwo
Kommentare: 6
8 Oktober 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Autobus hybrydowy Mercedesa to hybryda w układzie szeregowym, co oznacza, że silnik spalinowy nie napędza kół a jedynie generuje energię elektryczną. Napęd pojazdu zapewniają 4 silniki zamontowane w piastach 2 i 3 osi typu ZF AVE 130. Zapewniają one niebagatelną moc 435 koni mechanicznych. Energię elektryczną generuje prądnica połączona z 4,8 l silnikiem OM 924 LA, czyli takim jak w Atego. Do gromadzenia energii hamowania zastosowano baterie litowo-jonowe. Masa własna pojazdu to 19 ton. Dzięki tym skomplikowanym rozwiązaniom autobus kosztuje 580 tysięcy euro (2,4 mln zł), czyli prawie 2 razy tyle co zwykłe Citaro. W rezultacie zakup jest nieopłacalny.Kielce, Transexpo 2010. Autobus hybrydowy Mercedesa to hybryda w układzie szeregowym, co oznacza, że silnik spalinowy nie napędza kół a jedynie generuje energię elektryczną. Napęd pojazdu zapewniają 4 silniki zamontowane w piastach 2 i 3 osi typu ZF AVE 130. Zapewniają one niebagatelną moc 435 koni mechanicznych. Energię elektryczną generuje prądnica połączona z 4,8 l silnikiem OM 924 LA, czyli takim jak w Atego. Do gromadzenia energii hamowania zastosowano baterie litowo-jonowe. Masa własna pojazdu to 19 ton. Dzięki tym skomplikowanym rozwiązaniom autobus kosztuje 580 tysięcy euro (2,4 mln zł), czyli prawie 2 razy tyle co zwykłe Citaro. W rezultacie zakup jest nieopłacalny. Autor: Jacek Pudło
Kommentare: 5
8 Oktober 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Oś ZF AVE 130. Co może być ciekawego w tej czarnej tubie? Zwolnica w piaście! Wewnątrz obudowy mostu napędowego znajduje się po obu stronach silnik trakcyjny i dwustopniowa przekładnia planetarna o stałym przełożeniu 22,63 (obrazek w prawym górnym rogu). Trójfazowy, asynchroniczny silnik trakcyjny chłodzony wodą (płynem chłodniczym na bazie 50% glikolu) zapewnia moc do 120 kW, w tym konkretnym wozie - 80 kW. Filmik jak to działa: Link.Kielce, Transexpo 2010. Oś ZF AVE 130. Co może być ciekawego w tej czarnej tubie? Zwolnica w piaście! Wewnątrz obudowy mostu napędowego znajduje się po obu stronach silnik trakcyjny i dwustopniowa przekładnia planetarna o stałym przełożeniu 22,63 (obrazek w prawym górnym rogu). Trójfazowy, asynchroniczny silnik trakcyjny chłodzony wodą (płynem chłodniczym na bazie 50% glikolu) zapewnia moc do 120 kW, w tym konkretnym wozie - 80 kW. Filmik jak to działa: Link. Autor: Jacek Pudło