16 August 2015 - Maastricht, Grote Gracht. Po prawej widoczny sygnalizator umożliwiający bezproblemowy dwukierunkowy ruch autobusów na wąskim odcinku trasy między kamienicami. To nie jest jakiś marginalny fragment sieci komunikacyjnej, tędy jeżdżą autobusy czterech linii - łącznie od ośmiu kursów na godzinę w obu kierunkach w leniwe niedziele do osiemnastu w szczycie w dni powszednie.Maastricht, Grote Gracht. Po prawej widoczny sygnalizator umożliwiający bezproblemowy dwukierunkowy ruch autobusów na wąskim odcinku trasy między kamienicami. To nie jest jakiś marginalny fragment sieci komunikacyjnej, tędy jeżdżą autobusy czterech linii - łącznie od ośmiu kursów na godzinę w obu kierunkach w leniwe niedziele do osiemnastu w szczycie w dni powszednie. Autor: empi
15 August 2015 - Maastricht Noord Station. W holenderskich miastach istnieją duże obostrzenia w ruchu samochodów - ograniczona liczba zawsze płatnych i drogich miejsc do parkowania, liczne zakazy ruchu nieobejmujące komunikacji miejskiej, szlabany, słupki itp. Bardzo rozwinięta jest tam jednocześnie koncepcja P&R. W Maastricht po zaparkowaniu samochodu na bezpłatnym parkingu w pobliżu autostrady na obrzeżach miasta można skorzystać z wahadłowego autobusu dowożącego do samego centrum miasta. Bilet za przejazd kosztuje 1€ w obie strony dla wszystkich pasażerów samochodu - czyli tyle co nic.Maastricht Noord Station. W holenderskich miastach istnieją duże obostrzenia w ruchu samochodów - ograniczona liczba zawsze płatnych i drogich miejsc do parkowania, liczne zakazy ruchu nieobejmujące komunikacji miejskiej, szlabany, słupki itp. Bardzo rozwinięta jest tam jednocześnie koncepcja P&R. W Maastricht po zaparkowaniu samochodu na bezpłatnym parkingu w pobliżu autostrady na obrzeżach miasta można skorzystać z wahadłowego autobusu dowożącego do samego centrum miasta. Bilet za przejazd kosztuje 1€ w obie strony dla wszystkich pasażerów samochodu - czyli tyle co nic. Autor: empi