Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Irisbus Citelis 18M #6102
Baujahr: 2006
Dateigröße: 232.42kB
Kommentare
Pięknie wygląda, ale mimo wszystko uważam, że to jedynie szpanerski bajer. Koszt wdrożenia takiego systemu jest pewnie spory, zaś korzyści praktycznie żadne. Chętnie poznałbym jakieś rzeczowe argumenty, przemawiające za takim rozwiązaniem
Nie tyle bajer co eksperyment. Paski mają tylko umożliwiać precyzyjny podjazd do przystanku i mijanie się o włos z dużą prędkością. Ważniejszymi elementami systemu są jednak wydzielona trasa, wzbudzany priorytet w sygnalizacji oraz cztery pary drzwi dla pasażerów. To wszystko ma zdecydowanie przyspieszać podróż.
Jakkolwiek to nazwać - bajer czy eksperyment to jest on zwyczajnie niepraktyczny. I w zasadzie trudno to nazwać eksperymentem skoro pchają się w to coraz to kolejne francuskie miasta. Niestety są to pieniądze wyrzucone w błoto imho, bo system automatycznego kierowania można realizować inaczej i lepiej.
Dobry kierowca umie precyzyjnie podjechać do przystanku i minąć się o włos z dużą prędkością
Idea BRT jest ze wszech miar słuszna, choć zawsze zastanawiało mnie, czemu po prostu nie można wybudować tramwaju. Takie wypasione BRT to już jednak chyba lekka (choć wspaniała dla miłośniczego oka) przesada
Rzecz w tym, że nawet najbardziej wypasione BRT będzie wciąż tańsze i bardziej elastyczne od tramwaju.
- Amalio Rai (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2011-03-22 18:43:54)
@Adam G taak - igranie za zasadzie uda się albo nie uda się jest naprawdę fascynujące :] Co do zasadności budowy, to tak jak napisał straszny - taniej i szybciej można stworzyć taką sieć, jak również jest to rozwiązanie bardziej uniwersalne.
No to ja już nie rozumiem, bo w jednej wypowiedzi jesteś skrajnie przeciwny, w kolejnym już skrajnie za... Tu również występuje pewien element ryzyka, porównywalny z "uda się albo nie uda"
System jak to system, zawsze może się popsuć - wolałbym nie widzieć potem ewentualnych skutków. Jeżeli zaś BRT jest tańsze od tramwaju oraz bardziej elastyczne (to w sumie oczywista sprawa), to dlaczego w ogóle buduje się nowe linie tramwajowe? Dla prestiżu? Pozornej ekologii?
Ja jechałem tym jako pasażer i widziałem jak udało się pokonać jeden łuk ale nie udało się drugiego i po uroczym "bing" dupnęliśmy w próg na środku drogi i musieliśmy się ratować przed uderzeniem w ciężarówkę. Chrzanić taki system w którym kierowca musi trzymać przez 90% czasu ręce pięć centymetrów nad kierownicą.
@Adam G to może naucz się czytać ze zrozumieniem, to wtedy będziesz wiedział w stosunku do czego jestem przeciw, a do czego za :] Co do BRT vs tramwaj, to nie szukaj dziury w całym, bo sytuacje są różne i należałoby rozpatrywać każdą sieć z osobna pod względem zasadności stosowania takiego, a nie innego pojazdu komunikacji publicznej. Każda strona ma swoje wady i zalety nie należy przekreślać którejś z nich.
Niczego nie przekreślam i nie szukam dziury w całym, tylko chętnie poznam opinie osób, które wiedzą na ten temat więcej ode mnie. Liczyłem na rzeczową dyskusję nad owymi wadami i zaletami, ale właśnie raczysz ją torpedować swoim ego :(
Deco napisał ważną rzecz - widać, że system absolutnie nie nadaje się do wyeliminowania kierowcy, a więc jest w znacznym stopniu bezsensownym wyrzuceniem pieniędzy. Aktualnie faktycznie widzę jednak więcej zalet BRT niż tramwaju i czekam, aż ktoś poda jakiś przemawiający za tramwajem argument, którego nie dostrzegam.Długość składu - autobus max 24m a tramwaj 56metrów co powoduje, że przy dużych natężeniach ruchu jest taniej bo zamiast 3 autobusów dajesz jeden tramwaj i oszczędzasz na kierowcach.
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
