Ursus CS18LFT #3948

Details

Name		Ursus CS18LFT (Ursus) AMZ CS18LF/AMZ City Smile (Emit STDa 250-6C 240kW/326HP ) 40-136 [2-2-2-2] (2018-2018)
VIN		SU9CS3TX3JXUR1022
Baunummer
Baujahr		2018
verschrottet
Eigentümer
2018		MPK Lublin
Kennzeichen
Anlieferung	Ausmusterung	Kennzeichen
2018		LU 089HK
Wagennummern
Anlieferung	Ausmusterung	Wagennummer
2018		3948 / MPK Lublin
Andere Informationen
Zakup zrealizowany ze środków unijnych, formalnym właścicielem pojazdu jest Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie. Data pierwszej rejestracji: 12.09.2018 r.

Fotos

21 September 2018 - Lublin, ul. Prymasa Stefana Wyszyńskiego. Wyjazd nówek nie mógł obejść się bez problemów. Nowe Ursusy podczas jazdy często odłączają się od sieci. Kierowcy chcąc uniknąć tej sytuacji jeżdżą nimi wolno. Ponadto sterowniki sprawiały spore problemy np. Ursus 3944 był oznaczony jako tramwaj o numerze taborowym "18".
Autor: Maciej Piłat

Kommentare: 5

21 September 2018 - Lublin, ul. Zamojska. Dzisiaj na ulicach Lublina zadebiutowały 4 nowe Ursusy CS18LFT.
Autor: Maciej Piłat

Kommentare: 3

1 November 2018 - Lublin, rondo Porucznika Mariana Mokrskiego.
Autor: Mikołaj Panasiuk

Kommentare: 1

5 September 2019 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Przegubowy Ursus na ówczesnej linii 10, a obecnej 150.
Autor: Karol Grzonka

Kommentare: 1

19 Februar 2020 - Lublin, ul. Fabryczna.
Autor: Macboja

9 Mai 2020 - Lublin, ul. Chodźki. Nowy trolejbus na pierwszej trasie trolejbusowej zbudowanej na powstałe w latach 70. i 80. osiedla na Czechowie.
Autor: Jacek Pudło edytor

19 Oktober 2020 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Trolejbusy wróciły na Krakowskie Przedmieście w 2019 r. po 25 latach nieobecności spowodowanej rozpoczęciem przebudowy ulicy w 1994 r. z zamiarem budowy deptaku. Ostatnio próbowałem zgłębić dokładne przyczyny wycofania trolejbusów z tej ulicy na bazie archiwalnej prasy. Na początku należy nadmienić, że po 1989 r. prywatni właściciele zaczęli przejmować kamienice przy Krakowskim Przedmieściu. Wielu nie odpowiadało to, że sieć jest podwieszona do ścian budynków. Jednocześnie, kamienice komunalne wymagały remontów, na co nie było pieniędzy. W trakcie przebudowy ulicy za konieczne uznano postawienie słupów trakcyjnych, co jednak ostatecznie uznano za niedopuszczalne z powodu - jak uważano - zepsucia estetyki ulicy. Dlatego postanowiono całkowicie usunąć ruch kołowy z części Krakowskiego Przedmieścia. Wedle pierwszych planów trolejbusy miały jednak powrócić na zachodni odcinek ulicy, a następnie jechać ul. 3 Maja i al. Tysiąclecia. Na realizację tej inwestycji brakło jednak środków finansowych w drugiej połowie lat 90., stąd odsuwano ją z roku na rok, aż w końcu środki przeznaczono na budowę przedłużenia sieci na Chodźki. Nie mniej istotna jest kwestia różnych decydentów przeciwnych trolejbusom, którzy na różnych etapach powstrzymywali budowę nowych odcinków sieci w centrum. Należy wśród nich wymienić wiceprezydenta Stanisława Fica, który w 2007 r. zadecydował o rezygnacji z planowanej budowy sieci na ul. 3 Maja i al. Tysiąclecia, bo trolejbusy "utrudniałyby ruch na Krakowskim Przedmieściu". Argument daleki od prawdy, świadczący po prostu o niechęci do sieci trakcyjnej. Ostatecznie zwolennicy zabytków i trolejbusów powinni być jednak zadowoleni. Na bateriach (lub agregacie) bez sieci funkcjonują w centrum linie 150 i 159, na ciągach ulicznych Krakowskie Przedmieście - 3 Maja oraz Narutowicza - Bernardyńska.
Autor: Jacek Pudło edytor

Kommentare: 4