14 August 2014 - Arnhem, Oranjewachtstraat. Drugi ze spotkanych autobusów historycznych - Den Oudsten B95. Choć po prawdzie ten akurat wygląda dość współcześnie. Jeździł nawet taki kiedyś po Gdyni na linii Z z ramienia PKS Gdańsk. Kto pamięta numer inwentarzowy?
Iveco EuroRider 391E.12.29A / Den Oudsten Alliance B89 #PCH 3EA7
23 Oktober 2014 - Dygowo, ul. Łukowa, ~ 12:00
Odkąd został spłacony, Den Oudsten nie pojawia się na linii. Miejmy nadzieję, że nic poważnego nie spowodowało jego postoju na warsztacie.
Tak przy okazji, ma ktoś pożyczyć z 1 000 Euro? Jest na sprzedaż Jelcz T120 w Peterbusie LINK.
26 August 2014 - Kaunas, Parodos gatvė. Trolleybus line construction on Parodos and K. Petrausko streets is completed. After reconstruction of K. Petrausko g. is finished, there will be line from city center to the direction of Klinikos / Sukilėlių pr. At the moment it is unknown if it will be new line or changed existing one (for example - 2).
25 Januar 2013 - Lwów, prospekt Czerwonej Kaliny. Przy masowym sprowadzaniu używanych autobusów do Lwowa na Euro 2012 liczyła się chyba przede wszystkim cena. Stąd na zdjęciu tak rzadki wynalazek. Takich autobusów powstało jakieś 300 sztuk. Silnik DAF GS 160 M, czyli to co często występowało u nas w Neoplanach N4016 czy Ikarusach 415 lub opcjonalnie DAF RS 245 M bądź MAN D0826.
12 August 2013 - Kaunas, S. Žukausko gatvė. On the longest city bus route in Lithuania - 31 km, which takes 98 minutes in one direction during rush hours.
12 August 2013 - Kaunas, Vytauto prospektas. Several buses of route 3 during warm period have bike holders. Now only Kaunas and Druskininkai offer bicycle transportation on buses. In other news: from 2014-04-01 UAB „Kauno autobusai“ now operates not only buses but also trolleybuses! Unlike in Vilnius, where bus and trolleybus operators were joined into new company, here trolleybus operator was incorporated into bus depot. From that date, AB „Autrolis“ doesn`t exist anymore. P.S. this isn`t April Fools joke ;)
23 Februar 2014 - Tirana, Rurga 29 Nentori. Na linii z centrum do pętli Institut (chodzi o uniwersytet) jeżdżą sprowadzone z Hagi Den Oudsteny i autriackie Many.
12 Juli 2011 - Reșița, bulwar Republiki. Sprowadzone z Hagi przegubowce już wtedy zastępowały tramwaje na niektórych kursach. Z końcem 2011 r. ostatecznie zawieszono kursowanie tramwajów, które jeździły od 1988 r. Głównym powodem był fatalny stan infrastruktury. Na oko tramwaje sunęły z prędkością ok. 20 km/h.
4 Dezember 2011 - Delft, Busplein, linia 71 ..., ale już w tym numer 71 zaginął. Co ciekawe, wyświetlacz na przemian pokazywał zarówno numer, jak i docelową pętlę zastępowanego tramwaju, czyli "1 SCHEVEN. STRAND" i "19 LEIDSCHENDAM".
I to koniec opowieści. Winien jestem jeszcze zdjęcia tramwajów na przebudowywanym torowisku po drugiej stronie dworca.
4 Dezember 2011 - Delft, Busplein, linia 71 ...
Jednocześnie w tym samym czasie kończył się duży remont w Delft, w związku z którym za tramwaje na odcinku od stacji do Tanthof kursowały autobusy. Remont dość upierdliwy, bo pasażerowie musieli przechodzić spory kawałek pieszo, w tym wiaduktem nad dworcem. I tu także - niby funkcjonował numer 71, ale w rozkładach (np. w folderach) nawet trudno było znaleźć informację o przesiadce. Oznaczenia autobusów... hm, tu mamy zarówno numer linii zastępczej, jak i podstawowych...
16 Januar 2011 - Den Haag, Buitenhof, lijn N6
I jeszcze rzut oka na to, co na torach. Przegub jest na N6, choć coś im nie wyszło z zadnim wyświetlaczem, a man na N1.
Może i nienajlepsze te zdjęcia, ale i tak jestem w szoku, że coś wyszło, bo robiłem "z ręki" na krótkim czasie, a potem się okazało, że zapomniałem włączyć stabilizator. I jeszcze mi za uszami coś bełkotał z radiowozu HTM kitajec z nadzoru ruchu.