Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Foto suchen
Siemens SD-160 #283
9 Juni 2011 - Denver, I-25.
Siemens SD-160 #213
9 Juni 2011 - Greenwood Village, stacja Orchard. Skromnie wyglada infrastruktura lekkiej kolei przy tej autostradzie.
Kommentare: 2
Siemens SD-160 #230
9 Juni 2011 - Aurora, stacja Nine Mile. Za 6 minut pokonawszy odleglosc 3.2km, Siemens osiagnie nastepna stacje Dayton, ktora znajduje sie mniej wiecej gdzie te budynki za pantografem.
Kommentare: 1
Siemens SD-160 #255
6 Juni 2011 - Denver, stacja Southmoor. Za ta stacja linia H odchodzi wzdluz I-225 do Nine Mile, a linie E i F dalej prosto wzdluz I-25 do Lincoln.
Siemens SD-160 #313
6 Juni 2011 - Denver, stacja Yale. Chwalic za to ze w ogole w USA buduja transport szynowy czy ganic ze robia to tanim sposobem przy kolei/autostradzie i nie lapie pasazerow w najblizszej strefie dostepnosci?
Kommentare: 1
Siemens SD-160 #309
9 Juni 2011 - Denver, stacja Louisiana / Pearl.
Kommentare: 1
Siemens SD-160 #308
9 Juni 2011 - Denver, I-25 x Broadway. Najlatwiej budowac tory wzdluz autostrad lub torow kolejowych. Tutaj Siemens wlasnie konczy 21km jazde wzdluz I-25.
Kommentare: 5
Siemens SD-100 #114
11 Juni 2011 - Denver, stacja Evans. Puste weglarki nalezace do kolei klasy pierwszej: Burlington North - Santa Fe.
Kommentare: 5
Siemens SD-100 #137
6 Juni 2011 - Denver, stacja Englewood. Dalej juz ta odnoga nie pojedziemy, bo kol. Jarosz tu byl. Za to niedlugo zapraszam na wycieczke do Nine Mile oraz Lincoln wzdluz I-25.
Siemens SD-100 #149
6 Juni 2011 - Denver, stacja Evans.
Siemens SD-160 #235
6 Juni 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. Glowna stacja wezlowa na sieci. Oprocz pasazerow tranzytowych, glowny doplyw ludzi jest poprzez autobusowe dowozowki oraz P&R. W planach jest przeksztalcenie widocznej w tle fabryki w lofty oraz wybudowanie nowych apartamentow miedzy torami a ulica po zachodniej stronie (na prawo od fotografa).
Siemens SD-100 #114
9 Juni 2011 - Denver, West Mississippi Avenue x South Acoma Street. Raczej nietypowy moment kiedy towaru na sasiednich torach brak.
Siemens SD-160 #273
9 Juni 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. O ile poludniowo-zachodnia odnoga prowadzi wzdluz torow BNSF, to poludniowo-wschodnia czesc prowadzi wzdluz autostrady I-25.
Siemens SD-100 #119
9 Juni 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. Mimo ze oficjalnie nazywa sie to Light Rail, ruch odbywa sie wedlug zasad kolejowych. Nazwalbym to Light Metro, bo srednia odleglosc miedzy przystankami jest duza (1,76km).
Siemens SD-100 #148
6 Juni 2011 - Denver, prawie pod wiaduktem I-25. Siec lekiiej kolei RTD to mniej wiecej znak X, gdzie linie C i D obsluguje poludniowo-zachodnia odnoge i obie odnogi w centrum (w tym D wydlozona jest za centrum), oraz E i F obsluguja poludniowo-wschodnia odnoge. Dochodzi jeszcze linia H ktora odbija od linii E i F wzdluz I-225. Linie C i E kursuja tylko z DP.
Siemens SD-160 #240
7 Juni 2011 - Denver, Stout Street x 19th Street.
Siemens SD-100 #1015
2 Juni 2011 - Salt Lake City, 400 South St. Solówki pojawiają się tylko w sytuacjach awaryjnych: gdy jeden pociąg się popsuje, to inny znajdujący się w pobliżu, dzieli się na dwa. W mym subiektywnym odczuciu ten wagon w pojedynczym wydaniu, widziany na ulicznym odcinku, jakoś bardziej przypomina klasyczny tramwaj – taką kwadratową wersję swego stryjka GT6 - a mniej wielgachnego ezt-a którego ktoś przez pomyłkę wpuścił do centrum miasta ;-)
Siemens SD-160 #1025
17 Juni 2011 - Salt Lake City, 200 West St. Skład 1025+1039+1014+1019. Planowy poczwórniak pojawia się w popołudniowym szczycie na – nomen omen - czwartym pociągu głównej linii Salt Lake – Sandy. O 15:30 na południową końcówkę wysyłany jest dodatkowy wagon, po doczepieniu 102-metrowa kolubryna jedzie do centrum, skąd zabiera lud pracujący do domów tuż po 17, a więc gdy kończy dzień roboczy większość biur, instytucji itp. w śródmieściu.
Kommentare: 1
Siemens SD-100 #104
30 Mai 2011 - Denver, odc. I-25 & Broadway - Evans. Trasy na przedmieścia, jak to zwykle bywa w przypadku amerykańskich light raili, wybudowano w korytarzach zajmowanych już przez infrastrukturę transportową. Linia do Lone Tree/Lincoln idzie wzdłuż autostrady I-25, widoczna tu trasa do Littleton - obok torów kolejowych i szerokiej, wylotowej alei. Pomimo, że ostatni poniedziałek maja jest dniem świątecznym, to panował tu spory ruch: co 7,5 min. tramwaj, co 20 min. towar, co jakiś czas także mknący po kilkupasmowej alei pospieszny american ikarus.
Kommentare: 1
Siemens SD-100 #112
29 Mai 2011 - Denver, Welton St. Nie wszystkie tramwaje wjeżdżające od południa do centrum wykonują kółko po pętli ulicznej i wracają z powrotem na przedmieścia. Linia D kontynuuje podróż kawałek dalej, po ~2-kilometrowej linii do końcówki 30 St/Downing St. Przebiega ona przez dzielnicę zamieszkałą przez tzw. grupy społeczne o niskich dochodach, co stanowi typowy widok na obrzeżach amerykańskiego śródmieścia - istnieje generalnie prosta zależność: średni dochód obywatela jest wprost proporcjonalny do odległości zamieszkania od centrum. Główną ulicę nieco odpicowano podczas budowy tramwaju, ale na okolicznych przecznicach spotkamy bardziej swojskie klimaty :-)
Kommentare: 1
Siemens SD-100 #108
30 Mai 2011 - Littleton, stacja Littleton/Mineral. Na sieć w Denver składają się dwie odnogi, biorące początek w centrum, które następnie zbiegają się, kawałek idą razem, by potem znów rozdzielić na dwie szybkie trasy docierające do południowych rubieży aglomeracji (Littleton i Lone Tree, Lincoln). Od trasy do Lincoln dodatkowo krótkie wzdłuż jednej z obwodnic (końcówka Ninth Mile). Tu widzimy fotkę z końcówki w mieście Littleton. W tle widać góry, nie dorastające jednak do pięt czterotysięcznikom znajdującym się kilkadziesiąt km dalej.
Siemens SD-160 #271
29 Mai 2011 - Denver, Convention Center. Prawie jak metro, czyli przystanek zlokalizowany pod budynkiem centrum konferencyjno-widowiskowego. W tym miejscu zaczyna się od strony południowej śródmiejska pętla uliczna.
Siemens SD-160 #279
29 Mai 2011 - Denver, 16th St. Tramwaj linii E ruszył właśnie ze swej śródmiejskiej końcówki, położonej przed dawnym budynkiem głównego dworca kolejowego. Zachowany z czasów świetności kolei napis "Travel by train” jeszcze całkiem niedawno wyglądał dosyć groteskowo , gdy miasto nawiedzała jedna para Amtraka na dobę i na tym się kończyły możliwości jeżdżenia jakimikolwiek pociągami. Teraz jednak sytuacja zdecydowanie się zmieniła. Na razie wciąż widzimy tu ściernisko, ale do 2014 powstanie wielki węzeł intermodalny (tramwaj + nowa, zelektryfikowana kolej aglomeracyjna + kolej dalekobieżna + autobusy miejskie i regionalne + autobusy dalekobieżne).
Kommentare: 1
Siemens SD-160 #254
29 Mai 2011 - Denver, Stout St. Skład nowych SD-160 w centrum. Denver to jedyne miasto w USA które obecnie kupuje te wagony - postanowiono tu nic nie zmieniać w filozofii wsiadania z niskiego peronu na wysoką podłogę, ew. wjeżdżaniu wózkiem na rampę.
Siemens SD-100 #140
30 Mai 2011 - Englewood, odc. Littleton/Downtown - Oxford. Pociąg linii D wraca z Littleton do centrum. Po tej estakadzie tramwaje przejeżdżają z jednej strony linii kolejowej na drugą. Na trasie do Littleton istnieje kilka takich obiektów, głównie nad kolejnymi, odgałęziającymi się bocznicami. W Denver na tory tramwajowe nie wjeżdżają pociągi zdawcze, ale dzięki temu tramwaje mogą kursować niemal całą dobę (od 4 do 2:30).
Siemens SD-100 #130
29 Mai 2011 - Denver, Stout St. Tramwaje koine jeździły po centrum Denver od 1871 do 18??, linowe od 1888 do 1900, elektryczne w latach 1889-1950. W okresie 1940-55 funkcjonowały tu także trolejbusy. Kolejne ważne daty to 1958 - pierwsza miejska autostrada no i 14.10.1994 - przywrócenie tramwaju. Jak to w USA, nie mogło zabraknąć ulicznych odcinków w centrum i szybkich tras na przedmieścia.
Kommentare: 4
Siemens SD-160 #1033
3 Juni 2011 - Salt Lake County, Murray, odc. 5300 S - 6400 S. Tu, na chwilę, trasa tramwaju zbliża się do głównej linii kolejowej przecinającej aglomerację tak jak i tramwaj, w osi północ-południe. Obecnie kursuje po tym odcinku jedna para poc. pasażerskich na dobę - Amtrak San Francisco - Chicago no i oczywiście masa towarów. Jednak jak widać na zdjęciu, trwa budowa przedłużenia linii kolei podmiejskiej, kursującej obecnie w północnych rejonach aglomeracji. Geograficznie, owa kolej będzie się na sporym odcinku dublować z tramwajem, ale to raczej będzie rozdzielenie potoków i inne prędkości, jak w przypadku dublowania WKD i KM między Warszawą i Grodziskiem.
Kommentare: 2
Siemens SD-160 #1033
2 Juni 2011 - Salt Lake City, Mario Capecchi Dr. Tramwaj zalicza Fort Douglas czyli pierwszy przystanek na swej linii uniwersytet – dworzec. Dokoła mieszczą się budynki akademickie, a także rzeczony fort – założony w trakcie Wojny Secesyjnej i zajmowany przez armię aż do 1991 r.
Kommentare: 4
Siemens S70 #1120
4 Juni 2011 - Salt Lake County, West Valley City, odc. Redwood Junction - River Trail. Mniej więcej połowa nowej trasy do West Valley City. Przebiega ona różnie – a to środkiem ulicy, a to kawałkami dawnego torowiska kolejowego. W tle północny fragment łańcucha gór Oquirrh, który otacza aglomerację Salt Lake od zachodu. Te szczyty mają ciut poniżej 3000 m, dolina w której znajduje się aglomeracja Salt Lake leży na 1250-1600 m.
Siemens S70 #1120
4 Juni 2011 - Salt Lake County, West Valley City, Decker Lake Dr. Phototrans.eu-exclusive ;-) Nieudostępniony jeszcze do regularnego przewozu pasażerów tramwaj jedzie po nieoddanej jeszcze do użytku linii do West Valley City. Wraz z drugim odgałęzieniem (Mid-Jordan) zostanie uruchomiona 7 sierpnia. Z obecnych 30,6 km sieć tramwajowa w Salt Lake powiększy się do 55,9 km, a trwa już budowa kolejnych dwóch tras.
Kommentare: 2
Siemens SD-100 #1011
2 Juni 2011 - Salt Lake City, odc. 2100 S - 1300 S. Linię do Sandy przez większość dnia obsługują składy potrójne, a czasem nawet poczwórne. Po 18-19 podaż miejsc jest redukowana poprzez odpinanie wagonów na końcówkach.
Siemens SD-160 #1025
2 Juni 2011 - Salt Lake County, Midvale, odc. 3900 S - 3300 S. Podstawowa trasa tutejszego light raila, czyli trasa północ-południe, łącząca centrum Salt Lake City z miastem Sandy, po tym jak opuści owe centrum przebiega wśród składów, magazynów, baz transportowych. Zbudowano ją po śladzie linii kolejowej... choć, na widocznym tu północnym odcinku wciąż jest to w pewnym sensie linia kolejowa: nocami, gdy nie jeżdżą tramwaje, na kilka bocznic dostarczane są wagony towarowe.
Siemens S70 #105
8 Mai 2011 - Houston, mamy problem... z poruszaniem się po mieście? Jakiś tam mamy; kilkumilionowa metropolia pączkuje na wszystkie strony i dobudowywane są kolejne obwodnice czy autostradowe pasy, które natychmiast wypełaniają się autami. Chcąc zaradzić tym problemom, władze miasta postanowiły uruchomić sieć szybkiego tramwaju. Jedyna jak na razie linia łączy śródmieście z południową dzielnicą (dł. 12 km). ale do 2014 r. powinna się znacznie rozrosnąć - już teraz trwają prace nad kolejnymi liniami. Tu widzimy tramwaj wjeżdżający na obecną północną końcówkę "UH-Downtown".
Kommentare: 4
Siemens S70 #1130
18 Mai 2011 - Midvale (USA), zajezdnia Lovendahl. Nowiutkie Siemensy z kalifornijskiej fabryki nie mogą się już doczekać dnia 7 sierpnia, kiedy to miejscowa sieć wzbogaci się o dwa nowe odgałęzienia i jednocześnie niskowejściowe wagony wejdą do regularnej służby. Więcej zdjęć i informacji z Miasta nad Jeziorem Słonym - wkrótce :)
Neoplan AN440 #8320
24 Dezember 2010 - San Francisco, Union St. Neoplan na linii ekspresowej 30X stanowiącej przyspieszony wariant trolejbusu 30. Kursuje wyłącznie w godzinach szczytu i to jednokierunkowo (rano do centrum, popołudniu z powrotem). Odstępy między kolejnymi odjazdami wynoszą niekiedy jedynie 3-4 min. Na sieci miejskiej w SF kursuje kilkanaście takich ekspresówek, z których część to, tak jak w tym przypadku, spalinowe wzmocnienia linii trolejbusowych.
Mercedes-Benz Sprinter
15 März 2011 - Marathon, Seven Mile Bridge. Znany most siedmiomilowy tak naprawde ma 6,7 mil dlugosci (okolo 10.9km). Po prawej widzimy pierwotny most, kolejowy, otworzony w 1912 roku. Kolej na Key West jezdzila tylko do 1935r. Widoczny most oraz podobny w innym miejscu to jedyne slady po tym odcinku Florida East Coast Railway znanej rowniez jako Overseas Railroad. Za plecami Marathon w trakcie jazdy do Key West. Trase z centrum Miami do Key West (odleglosc 260km) mozna pokonac komunikacja miejska tylko z dwoma przesiadkami. W centrum Miami wsiadamy do MetroRail i jedziemy do Dadeland South (czas podrozy okolo 25 minut), gdzie przesiadamy sie w linie 34 i dojezdzamy do Florida City (czas podrozy okolo 50 minut). Tutaj wsiadamy w linie 301 ktora dojedziemy do miejscowosci Marathon (czas podrozy okolo 140 minut), gdzie przesiadamy sie w linie Lower Keys Shuttle i dojedziemy do centrum Key West (czas podrozy okolo 120 minut). Razem czas samej podrozy wynosi okolo 335 minut, oczywiscie nie wliczajac przesiadek i korkow. Przewoznik Keys Shuttle laczy Key West z lotniskami w Miami i Fort Lauderdale.
Kommentare: 10
Siemens SD-100 #2050
16 Dezember 2010 - San Diego, Commercial St. Pociągi linii pomarańczowej po opuszczeniu centrum przez jakieś 2,5 km jadą po torowisku poprowadzonym w jezdni ulicy Handlowej. Wzdłuż tejże ulicy mieszczą się głównie auto-szroty.
Siemens SD-100 #2014
16 Dezember 2010 - San Diego, C St. Najbardziej wielkomiejski odcinek san-diegońskiego tramwaju. Ten budynek w tle to akurat nie biurowiec, tylko siedziba sądu i miejskiego aresztu.
Siemens SD-100 #2006
16 Dezember 2010 - San Diego metro area, El Cajon, odc. El Cajon Transit Center - Amaya Drive. Skład 2006+2049 ruszył właśnie z centralnej stacji w 95-tys. mieście El Cajon (dosł. Skrzynia), położonym na północnym wschodzie aglomeracji San Diego. Do centrum SD dojedzie za ok. 50 min.
Siemens SD-460 #239
14 Dezember 2010 - Los Angeles, 3rd St. Druga z los-angeleskich linii tramwajowych - złota - ma obecnie kształt litery C, której punkt środkowy to centralny miejski dworzec Union (połączenie z metrem i koleją), a poszczególne końcówki biegną w kierunku na północny i południowy wschód od centrum. Tu widzimy odcinek pd-wsch. w dzielnicy East Los Angeles, zamieszkanej notabene w 96% przez osoby rasy "Hispanic/Latino" i w 81% przez osoby traktujące jęz. hiszpański jako podstawowy używany na codzień. Wracając jednak do kwestii komunikacyjnych - trasa między dworcem a wschodnim LA biegnie głównie środkiem ulicy jak na zdjęciu, aczkolwiek na odcinku kilku km chowa się pod ziemię. W tle widać jedną z dziesiątek autostrad przecinających miasto - ciężko w tym mieście o punkt oddalony od wjazdu na trasę szybkiego ruchu o więcej niż 3-4 km.
Kommentare: 3
Siemens SD-460 #210
25 Dezember 2010 - El Segundo (USA), odc. Mariposa - El Segundo. Świąteczna solówka mija Wielką Łapę. Nie wiem co artysta miał na myśli, ale ten samolocik zapewne nawiązuje do położonych w okolicy firm przemysłu lotnicznego i kosmicznego, no i kawałek dalej - wielkiego portu lotniczego LAX. Pracownicy tych firm mieli zresztą w założeniach projektantów linii zielonej generować spore potoki w pociągach, jednak zakończenie wyścigu zbrojeń i reaganowskiego programu "Gwiezdnych Wojen" spowodowały spory spadek zatrudnienia w okolicznym biznesie i w konsekwencji znacznie mniejszą frekwencję niż przewidzianą prognozami.
Siemens SD-460 #204
14 Dezember 2010 - Downey (USA), Glenn Anderson Freeway [autostrada I-105], odc. Lakewood - Norwalk. Linia Zielona relacji Norwalk - Redondo Beach (dł. 32,1 km) kursuje w południowych dzielnicach LA i kilku sąsiednich miastach, w poprzek do osi prowadzących do środmieścia LA. Obszar Los Angeles to raczej wielocentryczna konurbacja wielu ośrodków miejskich, typu GOP-ROW, a nie jedno ściągające wszystko z okolicy do centrum miasto, i dlatego układ głównych ciągow komunikacyjnych (czyt. wielopasmowych autostrad) stanowi siatkę ciągów poprzecznych i podłużnych, a nie promieniście schodzących się do centrum arterii. 80% trasy linii zielonej przebiega tak jak na tym zdjęciu - na pasie rozdzielającym jednego z takich ciągów; pozostałe 20% - po estakadzie. Trasa jest całkowicie wydzielona, bezkolizyjna i pozbawiona jakichkolwiek skrzyżowań w jednym poziomie - w zasadzie stanowi więc naziemne metro, choć tabor jest tramwajowy.
Kommentare: 6
Neoplan AN440 #8167
23 Dezember 2010 - San Francisco, Fulton St. W tle widać jeziorko zwane Oceanem Spokojnym. Z drugiej strony brzegu mieści się japońska wyspa Honsiu, ale niestety nie widać jej na zdjęciu.
Kommentare: 4
Neoplan AN460 #6280
24 Dezember 2010 - San Francisco, Beale St. AN460 w kanionie wieżowców. Po SF jeżdżą aktualnie 124 takie przegubowce. Flotę pojazdów o długości 60 stóp (18,3 m) uzupełniają ostatnie niedobitki New Flyerów z początku lat 90.
Neoplan AN440 #8235
24 Dezember 2010 - San Francisco, Connecticut St. American Neoplan na tle franciszkańskiego śródmieścia. Na dole widać także 14Tr z kursującej tu linii 22. Autobusy serii AN440 stanowią najliczniejszy typ taboru w SF - łącznie jest ich 206 szt.
Kommentare: 3
Siemens SD-100 #2052
15 Dezember 2010 - San Diego (USA), autostrada I-8 obok przystanku Grantville. Trasę linii zielonej - najnowszy zresztą odcinek w mieście (otw. 2005)- poprowadzono na tym odcinku w korytarzu autostrady, choć tutaj wcale nie oznaczało to banalnego umiejscowienia torów na pasie rozdzielającym. Sama autostrada ma standardową dla kalifornijskich aglomeracji szerokość 6 pasów, z których ten najbardziej lewy przeznaczony jest dla pojazdów przewożących co najmniej 2 osoby - tzw. HOV lane od high-occupancy vehicle. Kilkanaście km dalej, na jednej z takich dróg, w 1989 r. zabił się po pijaku Kazimierz Deyna.
Kommentare: 4
Siemens SD-100 #2006
16 Dezember 2010 - San Diego (USA), przystanek Euclid Avenue. Wprowadzona w 1991 r. "Ustawa o niepełnosprawnych Amerykanach" wymusza na wszystkich przewoźnikach całkowitą eliminację barier dla osób z jakąkolwiek formą niepełnosprawności. W przypadku autobusów oznacza to zwykle sukcesywne wprowadzanie pojazdów niskowejściowych, natomiast w tramwajach wciąż królują konstrukcje wysokopodłogowe. By zapewnić bezbarierowy dostęp czasem buduje się wysokie perony, czasem stosuje rampy, a w San Diego po prostu w pierwszych drzwiach jest widoczna na załączonym obrazku winda, której uruchomienie wymaga wyjścia z kabiny motorowego. No ale te tendencje ulegają zmianie, kolejne miasta, w tym SD, zamawiają tramwaje low-entry.
Kommentare: 1
Siemens SD-100 #2011
16 Dezember 2010 - San Diego metro area, El Cajon, stacja Gillespie Field. Tu kończy bieg linia pomarańczowa, zielona jedzie jeden przystanek dalej, do miasteczka Santee. Obiema dojedziemy stąd do centralnych rejonów San Diego, tyle, że zieloną od strony północnej, a pomarańczową - od południowej.
Siemens SD-100 #2002
16 Dezember 2010 - San Diego metro area, La Mesa (USA), Grossmont Transit Center. Pociąg z centrum San Diego chwilę wcześniej minął "posterunek odgałęźny" na którym łączą się biegnące z centrum na północno-wschodnie rejony aglomeracji trasy linii pomarańczowej i zielonej. A wszystko dzieje sie w centrum La Mesy, kolejnej miejscowosci z ktorej sklada sie obszar metropolitarny San Diego. Sama La Mesa ma populacje ~57 tys.
Kommentare: 1
Siemens SD-100 #2009
16 Dezember 2010 - San Diego metro area, Lemon Grove, odc. Lemon Grove Ave - Massachusetts Avenue - Encanto/62nd St. Tak się prezentuje środkowy odcinek linii pomarańczowej, ktory tu akurat przebiega przez miasto Lemon Grove (25 tys. mieszk.). Widoczny skład zestawiony jest z Siemensów SD-100 - 52 takie wagony, będące kontynuacja konstrukcji Duewaga U2, dostarczono tu w latach 1993-95.
Siemens S70 #3003
15 Dezember 2010 - San Diego (USA), przystanek Fashion Valley Transit Center. Najnowsza generacja tramwajów w SD - wagony Siemens S70 (70 w nazwie modelu to OIDP procent niskiej podlogi). Na razie jest ich tylko 11, ale w tym roku rozpocznie się realizacja dwuletniego kontraktu na kolejne 57 sztuk, które zastąpią najbardziej wysłużone Duewagi. Tu akurat widzimy niskacza w zestawieniu ze swym wysokim, starszym kolegą.
Kommentare: 2
Siemens SD-460 #201
14 September 2010 - Los Angeles, Santa Ana Freeway overpass. There is a Gold Line tram in the distance. It's actually the city center of LA and now I understand, how is it possible to sacrifice 70% of city space for transportation only - parking lots are everywhere. In the right bottom corner of the picture a freeway entrance with car counting signal can be seen. It turns red, when the freeway is full, so traffic jam starts in front of the freeway, instead of on it. 
Kommentare: 7
Neoplan AN460 #7200
27 Juli 2010 - Filadelfia, Market Street. W tle czesc okazalego budynku ratusza. Trudno robic fotki w takich kanionowych warunkach, jakies pomysly?
Kommentare: 2
Neoplan AN460 #7180
26 Juli 2010 - Filadelfia, Market Street. Neoplan na tle Independence Hall, gdzie obradowano nad konstytucja latem 1787r. To tutaj ogloszono Deklaracja Niepodległości Stanów Zjednoczonych 4 lipca 1776r.
Kommentare: 1
ABB N-5 #131
28 Juli 2010 - Filadelfia, 69th Street Terminal. Na googlach dobrze widac caly wezel wraz zajezdniami kolejowo-tramwajowo-autobusowymi. Oprocz oficjalnych przystankow na trasie, jest jeszcze jeden ulatwiajacy przewoz pracownikow miedzy stacja koncowa a zakladami.
ABB N-5 #131
28 Juli 2010 - Norristown, Norristown Transportation Center. Rzut okiem na poczatek pojedynczego toru na moscie.
ABB N-5 #139
28 Juli 2010 - Ardmore, Ardmore Avenue. Choc dziala na zasadzie ruchu kolejowego, to bilety sprzedaje/sprawdza prowadzacy, nie oddzielony od pasazerow jak w autobusie.
Kommentare: 1
ABB N-5 #138
28 Juli 2010 - Gulph Mills. Warto odnotowac ze wszystkie posrednie przystanki sa na zadanie. Wewnatrz naciska sie na guzik/pasek, a na zewnatrz przy wiatach sa przyciski.
ABB N-5 #147
28 Juli 2010 - Radnor. Wiecej niz na jeden wagon nie ma co liczyc. Linia, choc fotogeniczna, przebiega glownie przez tereny slabo zaludnione z dala od wiekszych osrodkow pracy.
Kommentare: 1
ABB N-5 #139
28 Juli 2010 - Miedzy Norristown a Bridgeport. Ostatni jednotorowy odcinek na moscie nad rzeka Schuykill (czyt. Skalkil).