15 August 2014 - Eindhoven, Luchthavenweg. W Eindhoven byłem w zasadzie tylko przejazdem, dosłownie 2 godziny, ale udało się zaliczyć to co najciekawsze, czyli phileasy kursujące na trasie BRT z dworca kolejowego na lotnisko.
15 August 2014 - Eindhoven, Mathildelaan. W 2004 r. miejski przewoźnik w Eindhoven zakupił takie oto niezwykłe pojazdy - APTS Phileas. Wśród nich było 12 przegubów oraz 1 dwuprzegubowiec o długości 24 metrów (chyba nigdy nie został włączony do regularnej obsługi). Pierwotnie były to hybrydy szeregowe LPG przystosowane do jazdy po specjalnie wyznaczonej trasie BRT. Zastosowano w nich również system automatycznego prowadzenia pojazdu w oparciu o umieszczone w jezdni magnesy. Phileasy są w pełni niskopodłogowe, a układ napędowy umieszczony został na samym tyle autobusu, za przedziałem pasażerskim. Ciekawostkę stanowi również fakt, że wszystkie koła pojazdu są skrętne. Przegubowce posiadają 33 miejsca siedzące i 105 stojących, przy czym wnętrze jest raczej średnio pojemne z racji olbrzymich nadkoli i zabudowanego tyłu pojazdu. Uwagę natomiast z pewnością przykuwa nowoczesny i nietypowy wygląd tych autobusów.
15 August 2014 - Eindhoven, Mathildelaan. Innowacyjne phileasy sukcesu rynkowego nie odniosły. Wyprodukowano chyba tylko:
- 11 hybrydowych przegubów + 1 dwuprzegubowiec (24m) dla Eindhoven (2004 r.),
- 2 przeguby na ogniwa paliwowe dla GVB Amsterdam (2009 r.),
- 35 26-metrowych dwuprzegubowców dla Stambułu (2009 r.),
- 1 przegubową hybrydę równoległą dla Douai (2010 r.),
- 2 przegubowce na ogniwa paliwowe dla Koloni (2011 r.).
Ponadto projekt sprzedano do Korei Południowej, gdzie we współpracy z Hyundai`em wyprodukowano 2 podobne pojazdy dla Seulu.
O braku zainteresowania zdecydowały problemy techniczne oraz wysoka cena.
15 August 2014 - Eindhoven, Luchthavenweg. Z pierwotnego projektu związanego z phileasami zostało niewiele. Szeregowy układ hybrydowy zasilany LPG zastąpiono po kilku latach hybrydą równoległą wykorzystującą silnik diesla (6693 cm^3, 250 KM), system automatycznego prowadzenia pojazdu zdeaktywowano, a same phileasy na liniach lotniskowych coraz częściej zastępują inne autobusy.
15 August 2014 - Eindhoven, Neckerspoel. Phileasy w założeniu miały obsługiwać linie lotniskowe 400 i 401 oraz 402 do Veldhoven, której trasa również wiedzie specjalnie przygotowaną trasą BRT. W tej chwili wyparte zostały już w większości przez klasyczne Mercedesy Citaro G. W ruchu były tylko 3 phileasy, które powoli dogorywają i zapewne niedługo zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji.
11 Juli 2012 - Eindhoven, dworzec autobusowy. Komunikacja miejska w tym mieście składa się głównie z Manów Lion`s City i Berkhofów z lekką przewagą Manów. Z tego co zauważyłem, to Phileasy jeżdżą tylko na linii 401 na lotnisko. Są one dosyć wygodne i przyjemnie się nimi podróżuje.
12 Dezember 2011 - Amsterdam, Kraaienplein
Zdjęcie oczywiście zupełnie nieudane i dodane w celach dokumentacyjnych, bo wziął mnie skubaniec z całkowitego zaskoczenia. Co ciekawe, wyostrzanie sporo pomogło, a zazwyczaj przy zdjęciach nieostrych jedynie psuje. No i kolejne ujęcie było już udane, tyle że od tyłu i za latarnią. Chyba że reflektujecie...
24 September 2010 - Eindhoven, dworzec kolejowy/autobusowy. #1202 i #1201 na dwóch liniach systemu BRT. Obecnie eksploatowane są wyłącznie Phileas`y 2 członowe - potrójne zostały wycofane.
25 Juli 2002 - Eindhoven. Ulicy nie znam. Przekopałem swoje archiwum i mam. Fota pochodzi z materiałów reklamowych, które dostałem podczas zwiedzania fabryki tych cudaków.
17 Dezember 2005 - This Phileas bus can drive on itself. With use of magnets under the road. It`s driving on an electric motor and has an LPG-motor for more power.