15 Februar 2017 - Goldenstädt, Gewerbering. Dwa Citara utrzymane w nienagannym stanie wygrzewają się po raz ostatni w promieniach zachodzącego słońca na niemieckiej ziemi, którą niedługo opuszczą i pokierują się w stronę Żukowa. Oba autobusy utrzymane w bardzo dobrym stanie technicznym i wizualnym. To była sama przyjemność móc prowadzić jednego z nich na takiej trasie. :)
Juni 1990 - Schwerin, Klement Gottwald Werk (KGW) terminus, June 1990. The vehicle also has its full number 208 275-0 indicated in black figures at the front.
Juni 1990 - Schwerin, Wismarsche Straße at Lewenberg, June 1990. The last part of the route to the terminus "KGW" (Klement Gottwald Werk) did only have a single track.
7 Mai 2012 - Schwerin, Ludwigsluster Chaussee. Tylko na "dwójce" można spotkać składy. Linia łączy dwa spore osiedla przejeżdżając przez centrum miasta.
7 Mai 2012 - Schwerin, odc. Schwerin Sud - Neu Pampow. Bombardier dociera do skraju miasta. W dni powszednie jeździ tu "czwórka" co pół godziny, wzmacniana w godzinach szczytu "trójką". W niedziele tramwaj pojawia się tu jedynie co 80 minut.
14 März 2009 - Schwerin, Goethestrasse. "Siódemka" to dla mnie nieporozumienie. Linia sprawia wrażenie, że jej podstawowym celem jest obsługa osiedla oddalonego o 5 min spaceru od linii tramwajowej. Chyba, że po trasie obsługuje jeszcze coś ważnego.
14 März 2009 - Zwierzyn*, okolice dworca kolejowego. Wymarła ulica w sobotni poranek. Nic dzwinego, po upadku NRD liczba ludności w tym mieście spadła o 25 %.
*-nazwa za Wikipedią.
14 März 2009 - Schwerin, Goethestrasse. Zadbane centrum robi dobre wrażenie, ale spodziewałem się czegoś mniej małomiasteczkowego. Zawsze mi się Schwerin kojarzył z dużym miastem.
14 März 2009 - Schwerin, Friedensstrasse. Większość szweryńskiej sieci spełnia parametry szybkiego tramwaju. Na szczęście jest też parę fragmentów w ulicy. I to momentami nie byle jakich.
14 März 2009 - Schwerin, pętla Hegelstrasse. W sobotni poranek na Zippendorf tramwaje woziły głównie starszych ludzi. Całe dzielnica sprawiała wrażenie dzielnicy osób... dojrzałych.
14 März 2009 - Schwerin, pętla Hegelstrasse. Paunuje tu dziwny zwyczaj ogradzania pętli tramwajowych. Może i dobrze - bezpieczeńswto przede wszystkim.
W widocznym w tle bloku "czynne" było tylko jedno mieszkanie - pozostałe świeciły pustkami. W większosci zdążono już zamurować klatki schodowe i okna na parterze. Ciekawe, jak było tam w latach 80-tych.
14 März 2009 - Schwerin, Platz der Jugend. W Schwerinie w soboty uruchamia się 12 wozów - w dni robocze pewnie dwa razy tyle. Niestety tabor jest szalenie monotonny.
15 Juni 2001 - Schwerin, Kliniken. Skład 112+212+312 na pętli w północnej części miasta. Obecnie z 2/3 składu cieszy się Dniepropietrowsk, a z doczepki użytkownicy żyletek.
15 Juni 2001 - Schwerin, Neu Pampow. Skład zmodernizowanych Tatr 113+213 osiąga swój cel: pętlę w południowej dzielnicy przemysłowej. Trzy lata później wagony powędrowały na Ukrainę do Dniepropietrowska.
15 Juni 2001 - Schwerin, Franz-Mehring-Str. T3DC+T3DC+B3DC: 127+227+327 w drodze na osiedle Lankow mija kościół św. Pawła. Obecnie widoczna na zdjęciu część składu jeździ w Kazachstanie. Doczepkę skasowano.
15 Juni 2001 - Schwerin, Wismarsche Str. To wschodnioniemieckie miasto długo się wzbraniało przed niską podłogą. Jeszcze w 2001 r. eksploatowało same Tatry T3 i nie miało ani jednego wagonu niskopodłogowego. Za to jak już zaczęli zakupy to w 3 lata wycięli Tatry co do jednej. Ten mało zmodernizowany skład trafił na Łotwę.
31 August 2005 - Schwerin, Hamburger Allee. Citaro zatrzymuje się na osiedlu Großer Dreesch przy wieżowcu. Takie zdjęcie by mogło być zrobione w Polsce :)