24 Juli 2019 - Helsingborg, Hälsovägen. Podobnie jak w wypadku Malmö, także i tutaj nowo wprowadzone autobusy elektryczne lubią jeździć dwójkami. Ciężko nadgonić rozkład na pętli, skoro swoje trzeba odczekać, aby starczyło prądu na kolejny półkurs... Szczególnie gdy klimatyzacja działa na pełnych obrotach. Akurat ten ze zdjęcia jechał samotnie i rozkładowo, ale ogólna sytuacja jest taka, jak piszę.
1 Juli 2019 - Helsingborg. Widok na tył VDL-a. Przy każdych drzwiach zainstalowano czytnik biletów kupionych w aplikacji (ten czerwony) a bardziej w głębi czytnik kart czipowych likwidowanego powoli systemu firmy Cubic zwanego lokalnie "Jojo". Jest to jedyna linia miejska w Helsingborgu, gdzie wolno wsiadać innymi drzwiami niż przednie.
1 Juli 2019 - Helsingborg. W sekcji A ektrycznej Citei mieszczą się dwie rzeźnie, wyróżnione na pomarańczowo. Podświetlenie sufitu jest natomiast niebieskie, bardziej niż to widać na zdjęciu. Wszystkie przyciski "Stop" podświetlają się na czerwono po wciśnięciu jednego z nich. Dobra funkcja uzupełniająca wyświetlanie napisu "stannar" na ekranie (który w niektórych nieco starszych autobusach zwyczajnie nie działa).
1 Juli 2019 - Helsingborg, Dalhemsvägen. Na razie ładowanie działa tylko tutaj, na północnym krańcu linii. Z czasem uruchomiona zostanie stacja ładowania na krańcu w Råå, póki co są jakieś konflikty w sprawie przebiegu kabli.
16 Juni 2019 - Helsingborg, Rååvägen. Obecnie wiele nowych pojazdów, w tym autobusów, otrzymuje numery rejestracyjne w formie: trzy litery, dwie cyfry, jedna litera. Zwyczajnie zaczęło brakować kombinacji trzy litery + trzy cyfry, szczególnie, że część kombinacji liter została w ostatnich latach "zbanowana".
16 Juni 2019 - Helsingborg, Planteringsvägen. Dziś obsługa linii miejskich przeszła (można powiedzieć, że "wróciła") do Arrivy. Jednocześnie oddano do użytku tak zwany "Helsingborgsexpressen" czyli przebudowaną trasę linii 1, mającą ułatwić poruszanie się autobusów i pasażerów. Obsługiwana jest elektrycznymi przegubowcami. Pierwotnie miały to być pojazdy dwuprzegubowe, podobne do tych w Malmö, jednak te nie były dostępne w wersji czysto elektrycznej. Argument niewydzielania spalin zaważył więcej, niż argument maksymalnej zdolności przewozowej.
9 Mai 2018 - Eindhoven, Port Lotniczy. Jak na lowcostowe lotnisko, to całkiem nieźle jest wszystko tu zorganizowane. Koledzy z Belgii z lotniska Charleroi mogliby się duuużo nauczyć od Holendrów.
9 Mai 2018 - Eindhoven, Fellenrood. W tym holenderskim mieście byłem aż dwa razy w drodze do/z Antwerpii, muszę przyznać że komunikacja tu prezentuje bardzo wysoki poziom - autobusów dużo, czyste, zadbane i jeździ to wszystko dość często.
5 Mai 2018 - Eindhoven, lotnisko. Z tego miejsca do centrum a ściślej mówiąc do Dworca Kolejowego jeżdżą dwie linie - bezpośrednia bez przystanków pośrednich linia 400 oraz linia 401 zahaczająca o inne części miasta. Bilet kosztuje 3,98 EUR można go nabyć w automacie i u kierowcy (co ważne w automacie można płacić kartami!) Obie linie jeżdżą często, średnio co 15 minut, ale nie w pół siebie.
9 August 2017 - Eindhoven, Station (dworzec kolejowy). 11 grudnia 2016 Hermes wprowadził do ruchu 43 nowe elektryczne przegubowe VDL Citea. Futurystyczne pojazdy kursują na ośmiu liniach. Opracowane zostały specjalne rozkłady jazdy umożliwiające doładowywanie autobusów w ciągu dnia, dzięki czemu - jak twierdzi VDL - niektóre pokonują nawet 340 km dziennie. Ich średni przebieg kształtuje się na poziomie ok. 200 km/dzień. Design pojazdów uhonorowany został nagrodą Red Dot Award 2017. Wraz z ich wprowadzeniem do eksploatacji ostatecznie wycofane zostały charakterystyczne Phileasy.
9 August 2017 - Eindhoven, Luchthavenweg. Autobus jest w pełni niskopodłogowy, ma 18,1 metra długości i wyposażony jest w system szybkiego ładowania za pomocą pantografu.