24 April 2012 - Londyn, Cannon Street. Straszny tlok na tej ulicy. Trzy linie autobusowe i mnostwo osobowek. Gdy chcesz jechac autobusem tylko kilka przystankow, lepiej idz piechota. Bedziesz szybciej.
24 April 2012 - Londyn, London Bridge. Mercedes prawie u kresu podrozy. Minie most i zajedzie na jeden z wiekszych dworcow w Londynie. Autobusy mimo ze w lipcu skoncza 3 lata bardzo dobrze sie trzymaja. Sa zadbane i praktycznie bez otarc czy wiekszych wglebien karoseri.
24 April 2012 - Londyn, London Bridge. Na zdjeciu tylko dwie z jedenastu lini kursujacych przez London Bridge. Poza tym jezdza trzy londynskie linie turystyczne.
26 Juni 2010 - City of London, Tower Hill. Mercedes Citaros in London are pretty much history - maybe except the suburban 203 from Hounslow to Staines and the Red Arrow routes. That crazy bastard that is still mayor until May put hydrogen buses on this route. Of course only about half of the fleet are ever out and about...
9 Dezember 2011 - Londyn (London Borough of Ealing), Uxbridge Road / The Mall. Tego dnia zakończyła się era autobusów przegubowych w sieci Transport for London.
Zapraszam na KRÓTKĄ RELACJĘ FILMOWĄ z przejazdu ostatnim rozkładowym przegubowcem, w którym miałem przyjemność uczestniczyć.
4 Dezember 2011 - Londyn (London Borough of Hillingdon), Hayes-By-Pass. Citaro podstawi się zaraz na przystanek początkowy i wyruszy w kierunku White City.
4 Dezember 2011 - London (London Borough of Hillingdon), Hayes-By-Pass. Na tydzień przed końcem obsługi linii 207 przegubami First London wypożyczył sobie od London General co najmniej dwa Citara... Ot ciekawostka!
4 Dezember 2011 - Londyn (London Borough of Hounslow), dworzec autobusowy / zajezdnia Hounslow. Nowiutkie Citaro skończyło kurs ze Staines na podmiejskiej linii 203.
25 November 2011 - Londyn (London Borough of Islington), Seven Sisters Road. W ostatni dzień obsługi 29 przegubowcami dało się zauważyć ogólną niedbałość o estetykę oznaczenia linii - tak jak w powyższym przypadku najczęściej na filmie widniał tylko numer bez żadnego kierunku... Chociaż może u Arrivy to był standard?
21 November 2011 - City of London, Bank. Do kompletu haniebne ujęcie ze stacji Bank, która do 1940 roku nazywała się City - stąd też wzięła się nazwa linii. Przy okazji trochę faktów o linii: długość - 2,37 km, ilość przewiezionych pasażerów w tygodniu (linia kursuje od poniedziałku do soboty) - ok. 190 000, rocznie - ok. 9 i pół miliona, jest to jedyna linia metra w Londynie leżąca w całości pod ziemią.
21 November 2011 - London Borough of Lambeth, Waterloo. Jedna z osobliwości londyńskiego metra - linia Waterloo & City łącząca jedynie dwie stacje - Bank i Waterloo. Patrząc na to z dzisiejszej perspektywy, taka linia wygląda równie absurdalnie jak most wzdłuż rzeki w Wąchocku, jednak jej przebieg ustalono pod koniec XIX w. i w warunkach wówczas panujących stosunków między różnymi podmiotami (Straphan chyba coś pamięta z tych czasów :P ). Wbrew pozorom chętnych na taką podróż jedną stację nie brakuje. Linia posiada swoją własną miniaturową zajezdnię i praktycznie jest odcięta od reszty sieci. Wagony w razie potrzeby transportowane są w dość niezwykły sposób (link).
21 November 2011 - City of London, New Change. Citaro w ścisłym centrum, niedaleko od katedry św. Pawła - tutaj z kolei nie może się obyć bez pozdrowień dla Pawelzmiennika ;) Ekstremalne kadrowanie ze względu na szeroko pojętą ciasnotę oraz użycie obiektywu 50mm.
16 November 2011 - Londyn (City of Westminister), Lambeth Palace Road. 507 to jedna z najczęściej kursujących linii w szczycie - częstotliwość 2-5min. Pełni rolę swoistego "odkurzacza" dla stacji metra / kolejowych Victoria i Waterloo mającego za zadanie wywiezienie jak największej ilości pasażerów w jak najkrótszym czasie... Same pojazdy cechują się ogromną "rzeźnią" zajmującą właściwie całą przestrzeń od kierowcy do drugich drzwi.
16 November 2011 - Londyn (City of Westminister), Lambeth Palace Road. W tle oddział dziecięcy szpitala St Thomas nazwany Evelina Children's Hospital. Ktoś wie o jaką Ewelinę chodzi? ;-)
1 Oktober 2011 - Londyn (London Borough of Hammersmith and Fulham), teren C.H. Westfield. Bardzo spodobała mi się okolica. Centrum handlowe, wiadukty, przegubowce i nieotynkowane bloczyska w tle... Poczułem się trochę jak w Polsce. ;-)
1 Oktober 2011 - Londyn (London Borough of Hammersmith and Fulham). Autobus linii 207 opuścił dworzec White City i udaje się w kierunku Acton'u, Ealing'u i Hayes.
24 September 2011 - Londyn (London Borough of Southwark), Camberwell New Road. Będąc świadkiem kontroli biletów na jednej z przegubowych linii (207) nie dziwię się skąd to parcie na wycofanie Citar... Przerażające było widzieć 80% pasażerów jadących bez biletu, ale chyba jeszcze bardziej przykro było oglądać bezradność kontrolerów. Kontrolerzy po prostu prosili pasażerów o skasowanie Oyster'a - nie wystawiono nawet jednego mandatu!
24 September 2011 - Londyn (City of Westminster), Westminister Bridge. Citaro mija piętrusa w wersji cabrio, obsługującego jedną z wielu londyńskich linii turystycznych.
24 September 2011 - Londyn (City of Westminster), Westminister Bridge. Liczyłem, że uda mi się złapać jeszcze przeguby na 453, niestety - jeździły już piętrowe Envira.
6 März 2010 - London Borough of Haringey, Green Lanes. This Citaro can sleep easy for now - the 'dearticulation' of route 29 is planned only for next year. The bendy has just left the Turkish part of Green Lanes, which is home to many a good kebab shop.
12 September 2009 - London Borough of Haringey, Wood Green depot. The 29 does not need to be afraid of being 'double-deckered' this year. However it will be DD before the olympics! In any case, I wonder what would happen if the next tender for the 29 was won by a different company - would Arriva let them turn around in their depot?
30 August 2009 - London, City of Westminster, Piccadilly. Oh I will miss these... And once again a round of applause is due for Boris Johnson for creating another public transport monster. According to http://www.londonbusroutes.net the new route 38 currently has a PVR of 70 double-deckers, and the cost of all this is around £4m a year. The owner of the bendies has such a massive problem with selling the large stock of 5-year-old bendies, that they even put up a website - http://www.bendy-bus.com, where they even offer rebuilding the buses for left-hand drive. Anyone in Silesia up for it? :)