Kommentare

• Tysiek (*.dynamic.chello.pl) (2021-01-31 21:21:05)

  Jakby ogłoszono kontrakt na min. 3/4 lata to graczy mogłoby być więcej czyli konkurencja dla PKS, a tego raczej nikt w Szczecinie nie chce

   
• 

  Krystian Jacobson (2021-01-31 21:28:12.6921)

  Plus za opis i ciekawe ujęcie

   
• 

  piotr_kosz (2021-01-31 21:42:18.946665)

  +1

  @Tysiek - układ zamknięty
  
  @Krystian - dziękuję bardzo

   
• Kacper9 (*.dynamic.chello.pl) (2021-02-01 00:44:04.144404)

  Mi też PKS nie przeszkadza, nie jest źle, jedynie brak automatów często mi nie pasuje.

   
• 

  Snake Griffin (2021-02-01 12:21:56.300541)

  Tanich? Przy takim żenującym poziomie wymagań "przetargowych"?
  
  Oczywiście słowo przetarg w cudzysłowie, bo tam już dawno powinien siedzieć w ZDiTM co najmniej UOKiK.

   
• 

  piotr_kosz (2021-02-01 18:41:49.652976)

  +2

  Nadal podtrzymuję swoje zdanie. Zapewnienie przynajmniej 78 autobusów o różnych klasach pojemności, których przypisanie może się zmieniać zależnie od decyzji Zamawiającego, plus trasy linii autobusowych zaczynające się w różnych punktach miasta (nie ma przypisania rejonów Szczecina jak w przypadku komunalnych operatorów) i krótki czas ogłoszenia zamówienia (wliczając też szybką jego realizację), wpływają na otrzymaną cenę za wzkm. Tutaj większe ryzyko biznesowe ponosi przewoźnik, jeżeli przyjmiemy pod uwagę niepewność w ogłoszeniu "wielkości" przetargu na kolejne lata. Zauważyłem, że Szczecin nie wpisuje w wieloletnie prognozy finansowe umów na funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego, co może oznaczać dowolne kształtowanie się budżetu na ten cel na każdy rok. Podmioty wewnętrzne zawsze można dokapitalizować przez swojego właściciela (nawet pomimo mniejszej pracy przewozowej, która wpływa na mniejsze pokrycie stałych kosztów), natomiast PKS Szczecin miejskimi pieniędzmi nie.

   

Deinen Kommentar abschicken

Dein Name:

Deine Nachricht:

Mit dem Absenden dieses Formulares erklären Sie sich mit den Regeln dieser Seite einverstanden.

Benutzerfunktionen

Teilen: