13 Dezember 2009 - Wiedeń, Siebeckstraße. Taki kwas prezentujący przeplot przed węzłem Kagran [U]. Edit: Po fakcie zauważyłem, że foto z tego miejsca już tu jest, ale skoro tytułowy pojazd nie miał jeszcze zdjęcia, niech zostanie.
24 Dezember 2013 - Wiedeń, estakada tramwajowa w rejonie Gewerbepark Stadlau. W ostatnich latach dokonano reorganizacji układu linii w lewobrzeżnym Wiedniu. Jej początkiem było wydłużenie metra `U1` do Leopoldau (wraz z likwidacją tramwaju `25`) w 2006 roku, kolejnymi zaś elementami - oddawane do użytku etapowo od 2010 do 2013 roku odcinki metra `U2`, które zaczęło dojeżdżać na drugą stronę Dunaju, oraz budowa dwóch odcinków tramwajowych: nowego podejścia do węzła Kagran przez Tokiostraße w 2012 roku oraz trasy z Kagraner Platz do Hausfeldstraße, gdzie tramwaje linii `26` zastąpiły autobusy linii `23A` (BTW cóż za niekonsekwencja w numeracji ;) ). Przy okazji zlikwidowano niepotrzebny już odcinek torów w ciągu Wagramer Straße między Kagraner Platz i Kagran. Tym samym układ linii tramwajowych w tej części miasta zmienił się z linii kursujących na przedłużeniu metra w trasy poprzeczne, dowożące do kolei podziemnej (a raczej - w tym akurat przypadku - nadziemnej).
23 Dezember 2013 - Wiedeń, okolice przystanku Forstnergasse. ULF przechodzi na ruch prawostronny. Jazda po estakadzie torem lewym związana jest z lokalizacją na niej przystanku wyposażonego w peron wyspowy.
27 August 2013 - Wiedeń, Schwedenbrücke. Z powodu prac remontowych na Radetzkybrücke linia 1 została skrócona na ok. dziesięć dni do Schwedenplatz U. Zawracanie odbywało się z wykorzystaniem niewykorzystywanego liniowo jednotoru na Schwedenbrücke, oraz regularnie wykorzystywanego odcinka przez Marienbrücke.
29 August 2013 - Wiedeń, Franz-Josefs-Kai. ULF za chwilę dojedzie do pętli Schottenring U. Sama stacja metra też jest ciekawa - istnieje przejście biegnące pod kanałem.
29 August 2013 - Wiedeń, Geweygasse. Linia 37 prowadzi do serca dzielnicy D̈öbling - wzgórza Hohe Warte. Jest to bardzo szacowna okolica, pełna wystawnych willi, aartamentów i burżujskich samochodów*. Na wschodnim stoku rozpościera się całkiem spory park. Sporym zaskoczeniem dla mnie było to, że do takiej dzielniuy dojeżdża tramwaj.
*W ogóle wątek samochodowy to inna bajka - nigdzie dotąd nie spotkałem się z takim natężeniem samochodów marki Porsche.
29 August 2013 - Wiedeń, Nußdorfer Straße U. I kolejny już wiadukt linii U6. Ta okolica znana jest ze sporej ilości przybytków rozrywki klubowej. Szczególnie mile wspominam (występujące w pewnych okolicznościach przyrody) drinki po 0,50 EUR :p
30 August 2013 - Wiedeń, Vollbadgasse. Z różnych relacji kojarzyłem Wiedeń jako bardzo antysamochodowe miasto, gdzie miejsc parkingowych prawie w ogóle nie ma, a wszyscy korzystają z dobrodziejstw WL. Niestety, tak nie jest, bardzo popularny jest przekrój ulicy z jednym pasem do jazdy i drugim będącym zatoką parkingową. A co za tym idzie - czasem naprawdę ciężko zrobić zdjęcie tramwaju w bardzo fajnym miejscu (w tle widzimy winnicę jakich całkiem sporo na wzgórzach okalających miasto). Tutaj na przykład pomógł anonimowy rowerzysta, który zwyczajnie zatrzymał się za moimi plecami, żeby nie wjechać mi w kadr.
Aha, najnowszy ULF w całym mieście.
29 August 2013 - Wiedeń, Rußbergstraße. Strebersdorf jest osiedlem wysuniętym na północ od Floridsdorfu. Jedzie się tam i jedzie, a na końcu tylko trochę wysokiej zabudowy.
20 Juli 2013 - Schloßhofer Str., Wiedeń, Austria; pod wiaduktem ULF, na wiadukcie widać skład S-Bahn obsługiwany przez narodowego austriackiego przewoźnika kolejowego ÖBB
21 August 2013 - Wiedeń, Wolkersbergerstraße. Pomimo, że ULF jeszcze nie dojechał na pętlę w Lainz, już zmienił kierunek na wyświetlaczu. Jest to często spotykana praktyka w Wiedniu.
21 August 2013 - Wiedeń, Hofwiesengasse. Wygląda na to, że zamykanie linii tramwajowych jest w Wiedniu ostatecznością. W wielu miejscach można spotkać się z operacją "na żywym organizmie". Robotnicy przerywają pracę tylko żeby przepuścić przetaczający się (z prędkością okołozerową) tramwaj. Krótki rzut oka na torowisko tutaj.
A "10" na wyświetlaczu widnieje, gdyż powyższy pojazd dopiero co wyjechał z pobliskiej zajezdni.
21 August 2013 - Wiedeń, Heltzendorfer Straße. Za plecami autora znajduje się Abstellanlage Speising. Jest to jedna z sześciu zajezdni, których rola ogranicza się do placu postojowego. Oprócz tego istnieją cztery zajezdnie, gdzie przeprowadzane są drobne naprawy oraz główne zakłady naprawcze w 11. bezirku (Simmering).
19 August 2013 - Wiedeń, Dr-Karl-Renner-Ring. Długi ULF mija neoklasycystyczny gmach Parlamentu Austrii. Budynek powstał w latach 1874-1883. Wystrój nawiązuje do czasów demokracji ateńskiej (z potężnym posągiem bogini Ateny na czele). Ciekawym faktem jest, że miłościwie panujący cesarz Franciszek Józef ciała parlamentarnego nie szanował, w związku z czym zażyczył sobie osobnego wejścia do budynku (od strony północnej). Ale nawet pomimo takiego udogodnienia, na obradach nigdy się nie zjawił. To parlamentarzyści musieli się fatygować do Hofburga.
17 August 2013 - Wiedeń, pętla Schottenring U. Największą wadą ULFów jest panujący w nich klimat - jeśli klimatyzacji nie ma/nie działa, aż strach wsiadać.
13 August 2013 - Wiedeń, Schwarzenbergplatz. Od strony Belwederu plac zwieńczony jest fontanną i... statuą żołnierza radzieckiego, wystawioną w podzięce za wyzwolenie miasta. Wystawioną, oczywiście, w czasach, gdy Wiedeń był podzielony na 4 strefy okupacyjne.
9 August 2013 - Wiedeń, Schloßallee. Koordynacja nie zawsze w Wiedniu wychodzi. Na załączonym obrazku widać jak #87 na linii 52 zajeżdża linię 10 reprezentowaną przez ULFa o numerze #76. W tle widać pałac Schönbrunn.
3 Juli 2013 - Vienna, Oberlaa Therme Wien loop. Trams on line 67 are running very often, on weekdays even every 3-5 minute, but also relatively long - last tram is leaving this loop at 0:58.
Line nr 67: Oberlaa, Therme Wien -> Otto-Probst-Platz.
2 Mai 2013 - Wien, Donaufelder Straße. Spodobało mi się rozwiązanie braku peronu, dużo lepsze niż budowanie mało bezpiecznych przystanków półmetrowej szerokości.