14 Februar 2010 - Wien, Hernalser Hauptstrasse. Trza było uczyć się niemieckiego i wyprowadzić do Wiednia ;-) Cudowne miasto. Podoba mi się wieczorny klimat, gdy nad ulicami świecą jarzeniówki albo lampy sodowe.
14 Februar 2010 - Wien, gdzieś na Hernalser Hauptstrasse. Widok na wnętrze ULFa z ostatniego członu. Dziadzio po lewej starał się nawiązać konwersację :P
4 Februar 2010 - Wiedeń, Hohe Warte. Infrastruktura przystanków końcowych nie powala. Skrzynia do żwirku do piasecznic - jak najbardziej słuszna, ale taki toj-toj przed oknami... fuj! Śmiem twierdzić, że polskie i rosyjskie podejście do socjalu motorniczych jest najlepsze - porządne murowane budynki na końcówkach, najcześciej z obsadą dyspozytorską. Ale Austria to kraj kapitalistyczny, "który ma tam swoje plusy, ale chodzi o to, żeby te plusy nie przysłoniły minusów".
19 Juni 2009 - Wiedeń, Gumpendorfer Gurtel nieopodal stacji metra Gumendorfer Strasse leżącej na trasie linii U6.
Jakiś obfocony wóz się trafił. Ale członów dalej ma 5.
W tle widać, że do Budapesztu i Grazu prosto. Coś w tym jest...
Dziękuję też serdecznie za podniesienie limitu :-).
19 Juni 2009 - Wiedeń, Gottschalkgasse.
Przedstawiciel wiedeńskich ULF B niedaleko przedostatniej przed Simmeringiem stacji linii U3 - Enkplatz. I znowu miałem problemy z lokalizacją na mapie :-).
19 Juni 2009 - Wiedeń, węzeł Hietzing.
Po lewej stronie (niewidoczne w kadrze) znajduje się przystanek-końcówka linii autobusowych. Za moimi plecami, jakieś 50 metrów dalej znajduje się wejście do bardzo dużego i zadbanego parku miejskiego (coś na ten kształt). Jeżeli ktoś odwiedzi kiedyś Hietzing to przy okazji warto tam zajrzeć.
19 Juni 2009 - Wiedeń, podziemny przystanek Schottentor.
Zdjęcie raczej jako dokumentacja tego dwupoziomowego węzła komunikacyjnego na którym, o ile dobrze zliczylem, zatrzymuje się 1 linia metra (fioletowa U2), 9 tramwajowych (D, 1, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44) i 2 autobusowe (1A i 40A).
Tramwaje najpierw wjeżdżają takim oto tunelem pod ziemię, następnie wjeżdżają w wyglądający tak mniej więcej węzeł pod ziemią (uwaga! knot! :)), by w końcu wjechać na przystanek przedstawiony powyżej. Tak wygląda wszystko na powierzchni przystanek i to co jest dokładnie nad wcześniej przedstawionym SGPem: nawijka
No i ULF #42 na linii... 42. Kolejny żart planisty :).
19 Juni 2009 - Wiedeń, Wanringer Strasse.
Wjazd do podziemnej części węzła Schottentor. ULF #40 na linii... 40. Dowcipny planista ;).
Szerszy opis węzła: tutaj.
19 Juni 2009 - Wiedeń, Mariahilfer Strasse, tuż obok Westbahnhof.
Mówiłem już, że podróż KM po Wiedniu to czysta przyjemność? KM jeździ szybko (tramwaj w znacznej większości ma wydzielone torowiska), często (na rozkładach znajdziemy tylko pierwszy kurs np. 5:10, potem wykropkowanie i wpisaną częstotliwość, np. 3-6 minut), wygodnie (te starsze SGPy tylko z zewnątrz sprawiają wrażenie padeł) no i przede wszystkim te punkty przesiadkowe o jakich niektóre polskie miasta mogą pomarzyć...
19 Juni 2009 - Wiedeń, przystanek Schottenring.
Po prawej stronie swoją końcówkę ma linia 31. Tuż obok także można przesiąść się do U-Bahna (linie U2 i U4). Zresztą każda stacja U-Bahna jest tak zbudowana, że przesiadka na tramwaj lub autobus polega tylko i wyłącznie na wyjście przed stację. Czasem nawet nie trzeba wychodzić, ale to pokażę przy okazji ;).
19 Juni 2009 - Wiedeń, przystanek Salztorbrucke.
Słówko o mieszkańcach Wiednia: Cyganie, Romowie, Azjaci, Afro-amerykanie - generalnie niezła mieszanka rasowa/etniczna, jak kto woli.
Aha - mówią, że panie narodowości niemieckiej i austriackiej to z reguły kobiety niezbyt urodziwe. Pragnę stanowczo zaprzeczyć. Owszem, to nie to co u nas, ale fajne egzemplarze się trafiają. :-)
Na zdjęciu widzimy kolejnego ULFa, jak się domyślam na stałe przypisanego do linii 1.
Nawiasem mówiąc - nie ma to jak odwiedzić te same miejsca co prawie dwa lata temu, ale z tylko jednym prostym zamiarem i lepszym sprzętem :-).
19 Juni 2009 - Wiedeń, Franz Josefs Kai.
Wiedeń ma tak dobrze zorganizowaną komunikację miejską jak chyba wszystkie polskie miasta razem wzięte. Tak też tym zdjęciem pragnę rozpocząć małą seryjkę z tej austryjackiej stolycy :-). Pogoda była taka sobie, ale zobaczymy jak to poszło. Na zdjęciu linia 1.
30 August 2008 - Oradea, pętla Nufărul. W tym dniu po mieście kursowały dwa nowoczesne niskopodłogowce, okrążając centrum na liniach 3N i 3R. Co ciekawe, co kurs linia była zmieniana, a wraz z nią kierunek okrążania centrum miasta.
30 August 2008 - Oradea, Nufărul. Ultra-niskopodłogowiec w pełnej rozciągłości. Mieszkańcy bloku przy pętli na pewno są bardzo zadowoleni z możliwości codziennej jazdy takim cackiem.
30 August 2008 - Oradea, Piata Unirii. Tramwaj na najwyższym światowym poziomie. A może raczej najniższym względem torów. We wrześniu w Oradei były już 3 z 10 zamówionych ULFów. Spokojnie jeździły sobie na liniach 3R i 3N z blokowiska do centrum miasta.