15 August 2008 - Białystok, ul. Pałacowa. Zdecydowanie lepiej wyglądałby białostocki tabor, gdyby wozy wprowadzane do białostockiej komunikacji miejskiej były malowanie w biało-zielone barwy.
31 Oktober 2009 - Radom, ul. 1905 Roku. Mogłem się spodziewać tego po poprzednim przewoźniku - wnętrze tych przegubowców jest przystosowane do obsługi linii podmiejskich, tylko malutkie miejsce dla jednego wózka na prawo od drugich drzwi i żadnej rzeźni, a fotele po obu stronach podwójne.
30 August 2009 - Radom, al. Wojska Polskiego. Ciężko mi jest przyzwyczaić się do nowych barw ITS, na zdjęciach wygląda to dla mnie tak, jak fotomontaż z photoshopa :-) Żałuję jednak, że Solarisy nie były pomalowane w ten schemat.
30 August 2009 - Radom, aleja Wojska Polskiego. Tegoroczne AirShow 2009 zakończyło się podobnie jak sprzed dwóch lat - tzn. katastrofą samolotu. Tym razem wypadkowi uległ białoruski SU27. Szkoda, że XI edycja pokazów skończyła się tragedią.
Komunikacja stawała "na głowie", żeby tylko obsłużyć wszystkich chętnych, którzy chcieli się dostać na lotnisko. Niestety zdarzało się, że autobusy zabierały ludzi z jednego, maksymalnie dwóch przystanków i jechały już bez zatrzymania na lotnisko (takie przypadki miały miejsce w szczególności na linii P4). Już od rana wypuszczano na dowozówki dodatkowe autobusy. Zdarzało się, że autobusy były przeładowane i do przegubowych MANów wchodziło nawet 180 ludzi. Jednak Ikarusy są niezastąpione, do madziara potrafiło wepchnąć się nawet ponad 200 osób. Były przypadki, że autobusy przyjeżdżały stadami i wszystkie były pełne. A ludzi masa, na Wojska Polskiego dochodziło do sytuacji, że kierowcy autobusów musieli ślimaczyć się za "pielgrzymką" na lotnisko. Wg ostatnich danych frekwencja w dniu dzisiejszym przekroczyła najśmielsze oczekiwania organizatorów i wyniosła około 500 tysięcy osób (licząc dwa dni pokazy obejrzała ponad pół milionowa publiczność).
29 August 2009 - Radom, ul. Bulwarowa. Wzdłuż ulicy Maratońskiej zorganizowano parking dla widzów pokazów lotniczych Air Show, za okazaniem biletu parkingowego mogli oni dotrzeć na lotnisko bezpośrednim autobusem linii P4.
21 August 2009 - Radom, ulica 25 czerwca, dawniej zwana 1 - ego Maja. Mam informacje, że ten wóz miał nieudany debiut na radomskich ulicach, ponieważ się popsuł na Wośnikach, czy może to ktoś potwierdzić? Wybaczcie za uciętą puszkę.
10 Juli 2009 - Mleczków, baza ITS. Praca przy MANie wre, jak widać autobus był jeszcze w oryginalnych barwach przewoźnika Rhein-Bus. Oprócz niego stał także inny düsseldorfski przegubowiec o numerze bocznym #5992. I teraz szansa na ustalenie numeru tego pojazdu wynosi pół na pół - ponieważ jest to albo ex. 5991 albo ex. 5993.
Jak ustali się numer, jaki ten MAN miał w Düsseldorfie, to wtedy wrzuci się pod oryginalny taborowy.
12 Juli 2009 - Przylep, ulica 22. Lipca. Jedna z trzech linii specjalnych obsługujących imprezę radia "Eska". Częstotliwości przed koncertem to na linii "F" i "K" od alei Zjednoczenia do Przylepu co 5 minut i linia "A" co pół godziny z parkingu przy Auchan do Przylepu. Po koncercie linie "F" i "K" na przemian co 2-3 minuty. Linia "A" nie kursowała od godziny 20:30 - jej miejsce zajęła linia "F" o zmienionej trasie. Na linii "F" kursowało 10 przegubów, na linii "K" 3 przeguby i 2 wozy solowe, na "A" jeden wóz krótki. Pozdrowienia dla kierowcy :)
21 März 2009 - Zielona Góra, ul. Zjednoczenia. Bardzo zaskoczył mnie widok przegubowca na linii podmiejskiej. Jednak w przypadku tej linii jest to całkowicie uzasadnione :)
29 Dezember 2008 - Białystok, zajezdnia KPK. Ten MAN jeździ tylko na rozkładach dzielonych.
Apeluję do białostockich MKM-ów, żeby nie używali słowa "dodatek" na określenie rozkładu dzielonego, ponieważ, przynajmniej w Białymstoku, są to dwa różne rozkłady. Dodatek (np. 2/9) wyjeżdża najczęściej z rana tylko na jedno kółko. Przegub jedzie wtedy dwie minuty przed krótkim i wspomaga go przy dowozie młodzieży do szkół.