28 Februar 2009 - Wuppertal, Sonnborner Strasse. Yeah, I`m really sorry for all the cars in the shot, but hell - couldn`t have done it any other way :P Train no. 12 on run no. 12 has almost reached the Vohwinkel loop. Most of the Schwebebahn route runs over the river Wupper - only the last few stations in the west of the city are above a street.
28 Februar 2009 - Wuppertal, next to Landgericht station. The cars of the railway like to swing a lot in corners. Fortunately, this is one of the safest railway systems in the world - the only fatal accident since the railway opened in 1901 happened in 1999 when a train derailed on a piece of scaffolding left by track workers and plunged into the river below.
28 Februar 2009 - Wuppertal, next to Völklinger Strasse station. The hangman is passing next to what is probably the prettiest bit of the line. Apologies for the blur on the sides of the picture, but the weather that day was just plain atrocious...
28 Februar 2009 - Wuppertal, Nordrhein-Westfalen, picture taken from Wupperfeld station. As you can see, their public transport just sort of hangs about...
15 März 2009 - Wuppertal - Oberbarmen. Na zakończenie serii fotosów z Wuppertalu kadr z drugiej stacji końcowej pozostawionej wciąż w starym, urokliwym stylu architektonicznym.
30 Januar 2007 - Wuppertal, Kaiserstrasse.
Zdjęcie autorstwa PPL, zgoda jest.
Trudno sobie wyobrazić lepszy sposób promocji komunikacji zbiorowej niż kolejka "przelatująca" nad ludźmi stojącymi w korku lub toczącymi się po zatłoczonej ulicy.
16 März 2009 - Wuppertal, w pobliżu stacji Alter Markt. Krótki odcinek, na którym wymieniono podpory na nowe. Stało się to przy okazji budowy centrum handlowego tuż obok, z którym zresztą stacja Alter Markt jest zintegrowana.
15 März 2009 - Wuppertal - Loher Brücke. Na stacji... Jednej z tych po remoncie, na której dominuje stal i szkło, ale podłoga obowiązkowo drewniana. Wszystkie wyposażone są w windy, które działają ;)
15 März 2009 - Wuppertal, w pobliżu stacji Loher Brücke. Około 75% trasy Schwebe przebiega nad rzeką Wupper. Linia ma długość 13,3km w jedną stronę, po drodze zatrzymuje się na 20 przystankach. Kolejka podwieszona jest przeciętnie na 15m nad ziemią i 160 m nad poziomem morza, a porusza się ze średnią prędkością 26,6 km/h. Ogólnie bajera! ;)
16 März 2009 - Wuppertal, w pobliżu stacji Alter Markt. Co prawda niektórzy są spragnieni fotosów ze Szwajacarii, ale pierwszeństwo mają świeżynki z Zagłębia Ruhry. Tu główna atrakcja (nie tylko dla MKMów) Wuppertalu - kolejka podwieszana tzw. Schwebebahn.
1 August 2008 - Wuppertal, Kaiserstrasse. Wagon zbliża się do przystanku Bruch. Cały czas się zastanawiam po jaką cholerę te ludzie do podwieszanego wagonika pchali słonika?
22 Mai 2008 - Władywostok, ul. Październikowa. Daewoo na 60 będącej jedną z ważniejszych linii łączących Półwysep Szkota, dworzec, centrum, awtowokzał i techucziliszcze.
22 Mai 2008 - Władywostok, Okieanskij Prospekt. Bliżej Korei to i nowsze egzemplarze Daewoo się trafiają. Zdjęcie nieco desperackie, robione z tramwaju.
12 Juni 2001 - Wuppertal, Vohwinkel. Linia 60 przebiega nie tylko nad korytem rzeki, ale czasem także nad ulicami. Kursant tej nauki jazdy z pewnością nie przekroczył na tym łuku 40 km/h. Swoją drogą ciekawa sprawa mieć w CV kurs na Schwebebahn ;-)
12 Juni 2001 - Wuppertal, Oberbarmen. Czas na największą atrakcję w zbliżeniu, czyli tramwaj z kołami na dachu ;-) Chociaż nie jest to nigdzie napisane ta linia ma numer 60.
13 Juni 2004 - Oslo, Jernbanetorger (Dworzec Kolejowy Oslo S). Podobnie jak i wcześniejsze modele Scanii, tak i MaxCi nie zrobił wielkiej kariery eksportowej. Poza Szwecją oraz niewielkimi ilościami w Polsce i Finlandii 30 egzemplarzy zakupiono do Norwegii, w tym 26 do Oslo (831-856).
8 August 2007 - Wuppertal, Kaiserstraße. Moje drugie podejscie do tejze kolejki podwieszanej - gdy bylem tam za pierwszym razem trafilem na wakacyjna przerwe w kursowaniu. Dzis jezdzila, ale... do czasu. Gdy wracalem, nagle z powodu jakiejs awarii (prawdopodobnie jakis sklad sie zepsul) pociagi stanely - na szczescie na stacji. Jednak bylem na drugim koncu miasta, bez zadnego planu. Poszedlam wiec (jak i z reszta wszyscy z mojego pociagu) na autobus - jedna z linii na szczesie pokrywala sie z grubsza z trasa kolejki. Autobus (Merc 530G) zapelnil sie blyskawicznie po brzegi - kierowca nie mogl zamnknac drzwi. Na nastepnych przystankach pasazerownie z innach skladow juz sie nie miescili w autobusie. Potrafilo zostac nawet 20 osob... Oczywisciel, jakoby trasy pokrywaly sie tylko ``z grubsza``, przegapilem przystanek na ktorym mialem wysiasc (choc w sumie to nie za bardzo wiedzialem, gdzie mam wysiasc...) i pojechalem 3 przystanki za daleko. Tylko jakims cudem, po 20-minutowym ``spacerku`` przy mocno padajacym deszczu, udalo mi sie trafic z powrotem do Oberbarmen... Moja noga juz wiecej w tym miescie nie postanie :P
A swoja droga, ciekawe widoki maja za oknem mieszkancy tej ulicy :)
21 Mai 2007 - Sankt-Peterburg, Korabielnaja ulica. Wagonów typu LWS-97 jest jak na petersburskie warunki bardzo mało - tylko 45 sztuk. Ich zasadniczą różnicą jest zmieniony układ osi - pod przegubem nie ma wózka.
21 Mai 2007 - Sankt-Peterburg, Kronsztadskaja ulica. Jednym z pierwszych przystanków licząc od pętli przy stoczni jest stacja metra Awtowo. Tutaj wszystkie południowo-zachodnie linie (36, 41, 52, 56 i 60) zapełniają się pasażerami przez cały dzień.
21 Mai 2007 - Sankt-Peterburg, Zawod Siewiernaja Wierf (Stocznia Północna). Tu zaczyna się większość linii jadących do południowo-zachodnich dzielnic miasta. Niewykluczone że już niedługo będzie to oddzielna sieć, obsługiwana przez jedną, ósmą zajezdnię.