15 August 2023 - Nürnberg, stacja Grossreuth bei Schweinau. Skład metra złożony z autonomicznych wagonów, ale wyposażonych w kabiny maszynisty, określonych typem DT3-F, o numerach #769/770+771/772 wjeżdża na tor 2 stacji Grossreuth bei Schweinau, skąd odjedzie do Nordwestring. Co mnie urzekło w norymberskim metrze, to wyświetlacze informacji pasażerskiej na peronach, stylizowane na klasyczne pragotrony.
15 August 2023 - Nürnberg, stacja Gustav-Adolf-Straße. Autonomiczny pociąg metra serii DT3 #704/703 linii U3 w kierunku Großreutch bei Schweinau zatrzymuje się na przedostatniej stacji na trasie z Nordwestring.
15 August 2023 - Nürnberg, stacja Friedrich-Ebert-Platz. Autonomiczny pociąg metra serii DT3-F #787/788 wjeżdża na stację Friedrich-Ebert-Platz. Dziwne uczucie, kiedy w kabinie nie widać maszynisty.
23 August 2023 - Nürnberg, stacja Plärrer. Pociąg metra linii U1 w kierunku Langwasser Süd szykuje się do odjazdu z dolnej stacji Plärrer. Na tym poziomie można się przesiąść na dwie pozostałe linie norymberskiego metra - U2 do Flughafen lub U3 do Nordwestring. W przeciwną stronę pociągi odjeżdżają piętro wyżej.
21 August 2023 - Nürnberg, stacja Bauernfeindstraße. Skład metra linii U1 złożony z wagonów typu G1 #401/402/403/404 odjeżdża ze stacji Bauernfeindstraße w kierunku Langwasser Süd. W miejscu stacji metra i widocznego po prawej stronie pasu zieleni znajdowała się onegdaj pętla tramwajowa. Wraz z rozpoczęciem 20 marca 1967 roku budowy pierwszego odcinka metra, który kończył się stacją przy Bauernfeindstraße, konieczne było przeniesienie pętli na drugą stronę ulicy. Trasa tramwajowa biegnąca od Frankenstraße wzdłuż Münchener Straße została zamknięta 28 stycznia 1978, kiedy to pierwsza linia norymberskiego metra dotarła do centrum miasta. Co ciekawe, obecnie miasto Nürnberg planuje wydłużenie trasy tramwajowej od Frankenstraße z zakończeniem pętlą przy Bauernfeindstraße, jednak tym razem trasa miałaby przebiegać przez nowobudowaną dzielnicę mieszkaniową Lichtenreuth.
13 August 2023 - Berlin, stacja Alt-Mariendorf. Pociąg metra linii U6 złożony z wagonów 2849/2848+3013/3012+2963/2962 wjeżdża na stację końcową Alt-Mariendorf.
27 Juni 2016 - Garching. Skład wagonów A2 monachijskiego metra wyjeżdża z tunelu pod miasteczkiem Garching rozpoczynając hamowanie przed stacją Garching-Hochbrück.
27 Mai 2012 - Wiedeń, stacja Jägerstraße. Podziemne stacje wiedeńskiego metra nie są zbyt przyjazne fotografom, światło kończy się bowiem na granicy peronu.
20 Januar 2013 - Boston, stacja Orient Heights. Pociągi metra Siemensa jeżdża po Bostonie od kilku lat, a od dziś można je spotkać w ruchu planowym również w Warszawie. Ciekawe czy doczekamy się zdjęć na phototrans.eu :-)
20 Januar 2013 - Boston, odc. Suffolk Downs - Beachmont
Linia niebieska rozpoczyna się w ścisłym centrum i dociera do północno-wschodnich, nadmorskich (a ściślej nadoceanicznych) rewirów miasta, określanych jako „Kraina Czarów” ;-) Obsługuje ją najnowszy tabor spośród całej sieci metra, wyprodukowany przez Siemensa. Osobliwością jest zastosowanie na odcinku naziemnym napowietrznej sieci trakcyjnej – ponoć morski mikroklimat negatywnie oddziaływał zimą na zamarzanie trzecią szyny.
22 Januar 2013 - Boston, stacja Aquarium.
Ostatnia stacja linii niebieskiej w śródmieściu. Po jej opuszczeniu pociągi przejeżdżają tunelem pod bostońskim portem, wykorzystując tunel niegdyś służący tramwajom, który w latach 20. przekonwertowano na metro. Jak widać pod ziemią wagony zasilane są po bożemu, czyli z trzeciej szyny.
25 Mai 2012 - Wiedeń. Stacja Volkstheater na linii U3 wyróżnia się spośród wszystkich pozostałych w tutejszym metrze niebanalnym wystrojem wnętrza. Numer wagonu strzelany.
6 Juli 2010 - Rotterdam, odc. Graskruid - Alexander. We wschodnich dzielnicach na liniach A i B pociągi metra podnoszą pantografy i wjeżdżają na odcinki z jednopoziomowymi skrzyżowaniami, co w sumie narusza definicję metra i bardziej podpada pod tramwaj. Widoczny na zdjęciu pociąg to jeden z 71 dostarczonych w latach 1980-84 składów serii T. W 2011 r. miały zostać całkowicie wycofane, aczkolwiek perturbacje przy dostawie nowego taboru, spodowane wylaniem rzeki Szprewy, mogły dać im dodatkowe kilka miesiecy życia.
6 Juli 2010 - Rotterdam, stacja Delfshaven. Patrząc od zachodu, to druga z dziesięciu podziemnych stacji na centralnym odcinku trasy wschód-zachód obsługiwanej przez linie A, B i C. Widoczny na zdjęciu skład to z kolei przedstawiciel najmłodszej generacji rotterdamskiego taboru metra. 42 takie pociągi wyprodukowane w Budziszynie dostarczono w latach 2009-11.
12 September 2011 - Warszawa, ul. Groszkowskiego. Mobilny Punkt Informacji o Budowie II Linii Metra z nowym widokiem "od dupy strony". Okleina z tej perspektywy wygląda całkiem nieźle (nie rzuca się w oczy pusta przestrzeń po otwartych drzwiach). Generalnie autobus stoi gdzie indziej, niż pierwotnie planowano. W przypadku ulokowania przy ul. Brechta był większy kłopot niż przy poprzedniej placówce (na szkolnym parkingu). Tu problemem był brak miejsca do zaparkowania odstrony przewidzianej - ul. Brechta. Dlatego po porozumieniu się ze wszystkimi zainteresowanymi instytucjami wybrano właśnie te miejsce.
5 September 2011 - Warszawa, ul. Kowieńska - parking przy Szkole Podstawowej nr 127 im. Sienkiewicza. Mobilny Punkt Informacji o Budowie II Linii Metra po półtoramiesięcznej absencji, spowodowanej drobnymi naprawami i modernizacjami, a następnie wymianą oklein, od wczoraj znów pojawia się na mieście. Tym razem spełnia już docelowe funkcje, tzn. służy warszawskim szkołom w udzielaniu prelekcji na temat inwestycji. Jak wam podoba się nowy design autobusu? ;)
20 Juni 2011 - Warszawa, Plac Bankowy. Drugie życie Dziadka Neoplana. Niestety, kiedy tam byliśmy, były jakieś problemy z prądem i nie skorzystaliśmy z bajerów w środku :P
10 Juni 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Oto wnętrze pojazdu. Rzut na ekrany, na których samodzielnie można zobaczyć prezentacje multimedialne na cztery obszerne tematy. Na zdjęciu widzimy panel startowy.
10 Juni 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Oto wnętrze pojazdu. Widok od strony "rzeźni" na stanowiska multimedialne (jest ich 8) znajdujące się w drugiej części pojazdu. Chętni zasiadając w wygodnych fotelach mogą dowiedzieć się szeregu ciekawych informacji o samej stolicy, jej dzielnicach, metra, innych środków transportu i... i długo by jeszcze wymieniać.
10 Juni 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Pierwszy dzień funkcjonowania Mobilnego Punktu Informacji o budowie II linii metra. Docelowo autobus stoi przed reklamową "kamienicą", czyli w pobliżu docelowego punktu przesiadkowego dla obydwu linii podziemnej kolejki. Można w nim uzyskać informacje w zakresie postępu prac, ich harmonogramu, wprowadzonej technologii, skali utrudnień ulicznych oraz innych zagadnień stołeczngo transportu publicznego, w tym oczywiście tras objazdowych dla linii komunikacyjnych. Are you ready? Here we go!
27 Januar 2011 - Warszawa, zakład "Kleszczowa". Przedpremierowy pokaz Mobilnego Punktu Informacyjnego ZTM na czas budowy II linii metra (czyli najstarszego warszawskiego 15-metrowca w nowym wdzianku). Po wakacyjnym remoncie słuch o wozie zaginął, a tymczasem powoli przywdziewał on nowe oklejenie i był szykowany do nowej funkcji. Ciekawe kiedy zobaczymy go w akcji.
6 Juli 2010 - Rotterdam (NL), Centraal Station. Od paru ładnych lat trwały wysiłki, by połaczyć rotterdamską linię metra z koleją aglomeracyjną/międzymiastowym metrem Rotterdam - Haga znanym jako Randstadrail. W chwili wykonywania zdjęcia pociągi z Hagi wciąż kończyły bieg jakieś 2 km stąd, jednak 17 sierpnia zaczęły wjeżdżać na stację pod dworcem centralnym (widzimy właśnie ostatnie prace wykończeniowe). Jak na razie by kontynuować podróż na południe trzeba się tu przesiąść do metra D, jednak docelowo pociągi Randstadraila będą przecinać centrum oraz rzeke Nową Mozę i kończyć bieg na położonej w południowo-zachodnich dzielnicach stacji Slinge.
6 Juli 2010 - Rotterdam (NL), szlak Maashaven - Zuidplein. Linia metra dawniej znana jako "Erasmuslijn", obecnie linia D. W centrum i pod rzeką biegnie tunelem, później wskakuje na estakadę i jedzie do stacji De Akkers w mieście Spijkenisse. Wkrótce będzie stąd można dostac się bezpośrednio do Hagi pociągiem Randstadraila.
6 Juli 2010 - Rotterdam (NL). Wnętrze wagonu metra serii B. Nawiązując do ostatnich zdjęć JackaM z Mediolanu - również tu kolory kojarzą się z basenami i poczekalniami w przychodniach. Jednocześnie układ siedzeń 2+2 i wymiary wagonu człowiekowi wychowanemu na leningradzko-mytiszczyńskich sprzętach serii 81 bardziej przypominają tramwaj niż metro ;-)
6 Juli 2010 - Rotterdam, stacja Tussenwater. Do położonych na południowo-zachodnim skraju rotterdamskiej aglomeracji dzielnic i miasteczek docierają linie metra C i D. Obie ruszają razem z miasta Spijkenisse, po czym na widocznej tu stacji rozgałęziają się - by skrzyżować się później w centrum pod katem 90 st. Zresztą co ja się tu będę bawił w opisy, kilkając w nazwę przewoźnika można odnaleźć schemat sieci :) Zaś co do taboru - widzimy tu skład zestawiony z trzech dwusekcyjnych wagonów serii B, których to 63 szt. dostarczono w latach 1998-2001. Mogą one jeździć tylko tam, gdzie zasilanie odbywa się wyłącznie poprzez trzecią szynę, a więc na liniach C i D.
6 Juli 2010 - Rotterdam, stacja Beurs. Główny węzeł rotterdamskiego metra - krzyżują się tu trasa wschód-zachód (d. Calandlijn, dziś linie A, B, C) i północ-południe (d. Erasmuslijn, ob. linie D, E). Z 71 dostarczanych w latach 1980-84 wagonów serii T dziś czynnych jest ok. 40-45. Do 2011 wszystkie mają zostać wycofane.