27 April 2019 - Rotterdam, zajezdnia Sluisjesdijk. Den Oudsteny stanowią w RET żelazną rezerwę - są uruchamiane do obsługi komunikacji zastępczej za tramwaje i kolej (i planowej, i nagłej).
28 April 2019 - Rotterdam, Meeuwenstraat. W Rotterdamie przegubowe autobusy się zwyczajnie nie przyjęły - pierwsze pojawiły się w 1988 roku w liczbie 18 sztuk i były eksploatowane do 2002 roku. Zachowano widoczny na zdjęciu autobus z numerem 507, ale przebudowano go i służył jako mobilny punkt informacyjny. Dopiero całkiem niedawno przywrócono go do stanu oryginalnego, choć szczerze mówiąc nie wiem czemu przemalowano go we współczesne barwy ;)
Jedyne przegubowce poza tymi to właściwie dość przypadkowo zakupione dwa hybrydowe Citaro, które kursują do tej pory.
28 April 2019 - Rotterdam, Walhallalaan. Z widokiem na SS Rotterdam, służący w latach 1959-1971 jako liniowy transatlantyk, a potem aż do 2000 roku jako statek wycieczkowy. Przez kilka kolejnych lat statek oczekiwał na remont, wymagający usunięcia toksycznego azbestu - w 2006 roku zawitał nawet do Gdańska w atmosferze skandalu. Ostatecznie w 2008 roku zacumował na stałe w Rotterdamie i został przekształcony w hotel.
27 April 2019 - Rotterdam, zajezdnia Sluisjesdijk. Ten autobus został odratowany ze złomowiska. Jest nietypowy - węższy i z rzadko stosowanym układem drzwi. Podobno układ drzwi miał dzielić wsiadających pasażerów na tych kupujących bilet u kierowcy (przednie drzwi) i z biletami miesięcznymi (drugie drzwi), a wysiadanie miało odbywać się tylnymi drzwiami. Eksperyment był mało udany i drugie i trzecie drzwi zaczęły służyć wyłącznie do wysiadania.
Regularna eksploatacja tych autobusów skończyła się w 1974 roku, część z nich dostała drugie życie w Surinamie, czyli kolonialnej Gujanie Holenderskiej.
27 April 2019 - Rotterdam, zajezdnia Sluisjesdijk. W 1997 roku dzięki zaangażowaniu RET Rotterdam została powołana fundacja Stichting RoMeO, odpowiadająca za pielęgnowanie historii transportu zbiorowego w Rotterdamie i okolicznych gminach. Działalność opiera się na wolontariacie miłośników komunikacji i emerytowanych pracowników transportu zbiorowego. Od wielu lat ostatni z wycofywanej serii autobusów trafia właśnie tutaj, do tego udało się pozyskać także niektóre starsze, wartościowe autobusy.
27 April 2019 - Rotterdam, Rietdijk. RET w grudniu zaczyna swoją nową umowę z miastem - wymieniona zostania znaczna część taboru, w tym docelowo większość nowych autobusów ma być zeroemisyjnych. Przygotowania do tego zadania obejmowały m. in. zakup dwóch wodorowych Van Hooli w celach przetestowania nowej technologii.
4 August 2017 - Rotterdam. Skład #5509+5513 oddala się od stacji Maashaven jadąc do widocznej w tle stacji Rijnhaven. Docelowo skład dotrze do dworca głównego w Hadze, od granic Rotterdamu zasilany nie z "trzeciej szyny", lecz z napowietrznej sieci trakcyjnej.
4 August 2017 - Rotterdam. Skład #5520+5507 zbliża się do stacji Maashaven. Od Hagi Bombardiery jechały pod napowietrzną siecią trakcyjną, natomiast przez Rotterdam, od stacji Melachthonweg, zasilane są z "trzeciej szyny".
4 August 2017 - Rotterdam, Graskruid. Skład Bombardierów #5610+5708 odjechał z przystanku Graskruid. Na widocznym w tle rozgałęzieniu pojedzie w lewo, w prawo natomiast wiedzie trasa linii B.
4 August 2017 - Spijkenisse, De Akkers. Skład #5321+5328+5360 wjeżdża na stację końcową linii C i D "De Akkers". Po zmianie kabiny wyruszy w drogę powrotną do końca "De Terp" w Rotterdamie.
4 August 2017 - Rotterdam. Skład Bombardierów SG3 (R) #5608+5627 po obsłużeniu stacji Capelseburg wjeżdża na odcinek, na którym zasilanie odbywać się będzie z napowietrznej sieci trakcyjnej.
4 August 2017 - Rotterdam, Briandpad. Jeszcze metro, czy już tramwaj? Skład #5607+5716 obsługujący linię metra A pokonuje skrzyżowanie w poziomie z Kochpad i wjeżdża na stację końcową Binnenhof.
4 August 2017 - Rotterdam. Skład #5416+5401+5405 wjeżdża na stację Zalmplaat. W odróżnieniu od serii MG2/1, składy SG2/1 mają możliwość zasilania zarówno z trzeciej szyny, jak i z sieci napowietrznej.
6 August 2013 - Rotterdam, Eendrachtsweg. W mieście funkcjonuje elektroniczny pobór opłaty poprzez przyłożenie karty do kasownika, tutaj rozumiane jako "zalogowanie się". Kartę należy przyłożyć przy wejściu i wyjściu z pojazdu. Ostatniego dnia pobytu chciałem dojechać do dworca, więc zakupiłem u konduktorki w tramwaju bilet godzinny. Przesiadając się i wychodząc z pierwszego tramwaju nie zbliżyłem karty, bo uznałem to za bezsensowne. Na moje nieszczęście bilet w drugim tramwaju okazał się nieważny. Po prostu nie "wylogowałem się", jak oznajmiła mi pani w punkcie obsługi RET. Może to ma jakiś sens.